Кривошипно-шатунный механизм

Содержание

Слайд 2

Назначение и характеристика

- Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

- Кривошипно-шатунный механизм

Назначение и характеристика - Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя. -
предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

- Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

- В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы

Однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте

Слайд 3

КОНСТРУКЦИЯ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

Основные элементы механизма делятся на две группы:

1. Подвижные;

2. Неподвижные.

Подвижные элементы – это

КОНСТРУКЦИЯ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА Основные элементы механизма делятся на две группы: 1. Подвижные;
поршни, поршневые кольца, пальцы, коленвал с маховиком и шатун. Все элементы поршней – это поршневая группа.

Неподвижные элементы – это соединительные детали, блок цилиндра и его головка, а также поддон и картер с подшипниками коленчатого вала.

Слайд 4

Поршень

Поршень – элемент КШМ, изменяющий давление газа. Такие изменения осуществляются путем его

Поршень Поршень – элемент КШМ, изменяющий давление газа. Такие изменения осуществляются путем
возвратно-поступательного движения.

Внешне поршень выполнен в форме цилиндра, изготовленного из алюминиевого сплава. Основные детали поршня – днище, юбка и головка. Каждая деталь выполняет свою функцию. Днище имеет камеру сгорания.

Слайд 5

В головке находятся специальные нарезные канавки, в которых располагаются поршневые кольца(минимум 2

В головке находятся специальные нарезные канавки, в которых располагаются поршневые кольца(минимум 2
- компрессионное и маслосъёмное). Основное предназначение колец – защита картера двигателя от газов и удаление излишек масла со стенок цилиндра. Юбка внутри себя имеет поршневой палец, который размещается в этом элементе механизма за счет специальных бобышек.

В юбке находятся две бобышки для размещения поршня с шатуном пальца.

Слайд 6

Шатун

Шатун – главный элемент кривошипно-шатунного механизма для передачи поршневого усилия к коленвалу.

Шатун Шатун – главный элемент кривошипно-шатунного механизма для передачи поршневого усилия к
Данная деталь может быть кованой из стали или титана.

По конструкции шатун состоит из стержня с двутавровым сечением, а также головок (верхней и нижней). Верхняя головка, как и юбка имеет бобышки, в которых находится поршневой палец, а нижняя разборная головка обеспечивает высокую точность соединения деталей.

Слайд 7

Коленвал(коленчатый вал)

Коленчатый вал – элемент для восприятия усилий от шатуна, в дальнейшем

Коленвал(коленчатый вал) Коленчатый вал – элемент для восприятия усилий от шатуна, в
преобразующий эти усилия в крутящий момент. Чаще всего его изготавливают из чугуна или стали. Состоит он из корневых и шатунных шеек. Шейки соединяются специальными щеками. Их основной рабочий процесс происходит непосредственно в подшипниках скольжения. Щеки и шейки имеют специальные отверстия, предназначенные для подачи масла.

Слайд 8

Маховик

Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный

Маховик Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя
аккумулятор) кинетической энергии.

Маховик относится сразу к нескольким системам двигателя и выполняет в них следующие функции:

- снижение неравномерности вращения коленчатого вала (маховик - конструктивный элемент кривошипно-шатунного механизма);

- передача крутящего момента от двигателя к коробке передач (маховик – ведущий диск сцепления);

- передача крутящего момента от стартера на коленчатый вал двигателя (маховик – ведомая шестерня редуктора системы запуска).

Слайд 9

Вывод

Как видно кривошипно-шатунный механизм – главный механизм двигателя, от работы которого зависит

Вывод Как видно кривошипно-шатунный механизм – главный механизм двигателя, от работы которого
исправность автомобиля. Поэтому за данным узлом нужно всегда следить и при любых признаках неисправности устранять ее как можно быстрее, так как результатом поломок КШМ может стать полный выход из строя двигателя, ремонт которого сильно отразится на личном бюджете.