Слайд 21. Диагностика системы питания карбюраторного двигателя
1. Диагностика топливного насоса с механическим приводом.
![1. Диагностика системы питания карбюраторного двигателя 1. Диагностика топливного насоса с механическим](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-1.jpg)
Здесь особое внимание нужно уделить целостности рабочих мембран. Диагностика производится методом разборки узла.
2. Визуальный осмотр топливных магистралей на предмет протечек и подтекания топлива.
3. Контроль степени засоренности фильтра тонкой очистки.
4. Проверка работы карбюратора. Сводится к поиску засоров, закоксованности и проверке состояния каналов холостого хода. Также в процессе диагностики оценивается состояние уплотнительных колец, насколько плотно закручены электромагнитные клапаны, степень выработки игольчатого клапана, размеры отверстий жиклеров и их засоренность, состояние поплавка.
Слайд 32.Работы, выполняемые при ТО системы питания карбюраторного двигателя
Техническое состояние системы питания можно
![2.Работы, выполняемые при ТО системы питания карбюраторного двигателя Техническое состояние системы питания](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-2.jpg)
определить следующим образом: путем измерения расхода топлива и сопоставления его с контрольным расходом; по содержанию окиси углерода в отработавших газах; испытанием приборов системы питания на специальных установках. При контрольном осмотре проверяют наличие подтеканий топлива, измеряют уровень топлива в баке
При ЕО проверяют крепление приборов системы питания, очищают их от грязи, пыли и масла, проверяют осмотром герметичность системы питания.
При ТО-2 проверяют: крепление и герметичность топливного бака (баков), соединений трубопроводов, карбюратора, топливного насоса; исправность привода управления карбюратором; полноту открытия и закрытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности.
При СО промывают топливный бак и продувают сжатым воздухом топливопроводы, проверяют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости проводят его регулировку.
Слайд 43.Промывка карбюратора, продувка жиклеров и каналов
При разборке карбюраторов рекомендуется соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладки и детали.
![3.Промывка карбюратора, продувка жиклеров и каналов При разборке карбюраторов рекомендуется соблюдать осторожность,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-3.jpg)
Жиклеры, клапаны, иглы и каналы промывают в чистом керосине или неэтилированном бензине. Работу выполняют на посту с отсосом воздуха или в вытяжном шкафу. После промывки жиклеры и каналы в корпусе карбюратора продувают сжатым воздухом.
Для прочистки жиклеров, каналов и отверстий нельзя применять проволоку или какие либо металлические предметы. Не допускается также продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через штуцер, подводящий бензин, и балансировочное отверстие, так как это приводит к повреждению поплавка.
Слайд 54.Регулировка привода управления карбюратором, обслуживание топливных фильтров
Если при нажатии на педаль до упора в пол
![4.Регулировка привода управления карбюратором, обслуживание топливных фильтров Если при нажатии на педаль](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-4.jpg)
дроссельная заслонка карбюратора открывается не полностью, регулировку выполняют изменением длины тяги при помощи муфты после ослабления контргайки. Для надежной работы привода управления карбюратором необходимо смазывать втулки валика, шарнирные соединения и гибкие тросы солидолом или смазкой. Перед смазкой трос следует вытащить из оболочки.
В фильтре грубой очистки следует периодически сливать отстой грязи и воды и промывать фильтрующий элемент в бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. Разбирать фильтрующий элемент не рекомендуется.
Для доступа к фильтрующему элементу фильтра тонкой очистки необходимо отвернуть гайку-барашек и снять отстойник вместе с фильтрующим элементом. Отстойник очищают от грязи и осадков, фильтрующий элемент промывают в горячей воде или бензине, затем продувают сжатым воздухом.
Слайд 65.Проверка и регулировка уровня бензина в поплавковой камере
Уровень бензина проверяют при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Для
![5.Проверка и регулировка уровня бензина в поплавковой камере Уровень бензина проверяют при](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-5.jpg)
карбюратора К126Г уровень должен находиться на 18,5--21,5 мм от плоскости разъема поплавковой камеры с крышкой, он виден через смотровое окно, находящееся в передней части карбюратора.
Для регулировки уровня бензина необходимо снять крышку поплавковой камеры и установить размер 40--41 мм подгибанием язычка 3, упирающегося в торец иглы 5.
Подгибанием ограничителя 2 хода поплавка следует установить зазор между язычком 3 и торцом иглы 1,2--1,5 мм. Этим обеспечивается нормальный ход иглы 5.
Аналогично регулируют уровень бензина в карбюраторе К129В. Только вместо размера 40--41 мм устанавливают размер 39,0--39,6 мм.
Слайд 76. Основные неисправности карбюраторных двигателей
1. Прекращение подачи топлива в карбюратор
2. Образование слишком
![6. Основные неисправности карбюраторных двигателей 1. Прекращение подачи топлива в карбюратор 2.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-6.jpg)
бедной или богатой горючей смеси
3. Подтекание топлива, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя
4. Неустойчивая работа на холостом ходу
5. Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива
6. Увеличение токсичности отработанных газов во всех режимах работы
Слайд 87.Оборудование для самостоятельной диагностики инжектора
Манометр для проверки давления топлива. Поможет определить состояние топливной
![7.Оборудование для самостоятельной диагностики инжектора Манометр для проверки давления топлива. Поможет определить](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-7.jpg)
аппаратуры (регулятора давления, производительность топливного насоса и фильтров, а также работу форсунок инжектора);
Компьютер с установленной спецпрограммой и диагностическим кабелем. Также подобную функцию может выполнить бортовой компьютер с возможностью диагностировать проблемы двигателя;
Компрессометр, чтобы замерить компрессию в цилиндрах;
Мультиметр, чтобы проверить электрические цепи и светодиодный пробник, который поможет определить полярность на модуле зажигания и форсунках.
Слайд 98.Первоочередно нужно проверять
1. Работоспособность всех датчиков
2. Проверить работу системы зажигания
3. Проверить состояние
![8.Первоочередно нужно проверять 1. Работоспособность всех датчиков 2. Проверить работу системы зажигания](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-8.jpg)
и надежность контактов
4. Проверить состояние свечей
5. Установить работает ли бензонасос, а также производительность его работы
Слайд 109.Неисправности инжектора и устранение их
Двигатель не развивает мощности - причинами этого может быть:
![9.Неисправности инжектора и устранение их Двигатель не развивает мощности - причинами этого](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/898608/slide-9.jpg)
- давление топлива ниже нормы
- неисправен ДМРВ
- засорен воздушный фильтр
- закоксованы форсунки
Рывки, провали, подергивания - следствием этого являются, как правило:
- неисправность ДПДЗ
- сбои ДМРВ
- неисправность топливной системы
- неисправность катушек зажигания и высоковольтных проводов
- неисправность ЭБУ
Неустойчивая работа ДВС на холостом ходу – причиной может быть:
- неисправность ДМРВ
- неисправность РХХ
- подсос воздуха
- неисправные свечи зажигания