Порівняння роботи рухомого складу за різними видами тяги

Транспорт є найголовнішою галуззю
суспільного виробництва
Він грає велику роль в розвитку підприємства та держави в наданні
умов для все більшого повного
задоволення підростаючих
матеріальних та культурних потреб громадян.
Локомотивне господарство – важлива частина залізничного транспорту. Від організації праці його підрозділів в значній мірі залежить успішна робота всього залізничного транспорту.

Актуальність теми полягає в тому , що
електрифікація залізниць набуває особливої актуальності для загального підвищення економічної ефективності залізничного транспорту.
Мета цієї роботи – дослідити наскільки важливо раціонально організовувати роботу локомотивного депо та як впливають на прибуток депо економія паливно-мастильних матеріалів

Характеристика локомотивів 2ТЭ10М та ОПЭ1АМ
Таблиця 1 - Характеристика локомотивів
За технічними параметрами локомотив ОПЭ1АМ є більш потужним ніж локомотив 2ТЭ10М

Тепловоз 2ТЭ10М
.
Тепловоз 2ТЭ10М являє собою дві постійно зчепленні секції ТЭ10, в яких з сторони холодильника, кабіни машиніста перетворили в перехідний тамбур між секціями. Всі параметри нового локомотива збільшилися в два рази по відношенню до одно секційного ТЭ10 (потужність і сила тяги при всіх режимах, запаси палива, піска, води і мастила).

Тяговий агрегат типу ОПЕ1АМ
Тяговий агрегат змінного струму типу ОПЕ1АМ призначений для роботи на залізничних коліях відкритих гірських розробок.
Агрегат з автономним живленням, який складається з електровоза управління,
дизельної секції і моторного думпкара, працює на електрифікованих коліях і окремих ділянках не електрифікованих колій.
Агрегат без автономного живлення, що складається з електровоза управління і двох (одного) моторних думпкарів, працює тільки на електрифікованих коліях

В умовах постійно зростаючих цін та значної зовнішньоекономічної залежності України від постачальників нафтопродуктів , електрифікація залізниць набуває особливої актуальності для загального підвищення економічної ефективності залізничного транспорту.

ВИТРАТИ ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛЬНОГО ВИЗНАЧАЄТЬСЯ ЗАЛЕЖНО ВІД ВИТРАТ НА 1 ЛОКОМОТИВО-ГОДИНУ В таблиці показані витрати дизельного палива на місяць для тепловозу
2ТЭ 10М та для тягового агрегату ОПЭ 1АМ
Таблиця 2 - Витрати дизельного палива

Загальні витрати енергетичних ресурсів при різних видах тяги за місяць
-витрати по локомотиву 2ТЭ10М: 2100000 грн.
- витрати по тяговому агрегату ОПЭ1АМ: 883439 грн.
За розрахунками можна зробити висновок, що витрати тепловозної тяги більше ніж електричної, тобто собівартість енергетичних витрат локомотива 2ТЭ10М в 2,37 перевищує енергетичні витрати тягового агрегату ОПЭ1АМ.

ВИСНОВОК
Багаторічний досвід роботи передових локомотивних депо підтверджує особливу важливість економії енергетичних ресурсів при постійному зростанні цін на них.
Пріоритетними напрямками модернізації залізниць є їхня електрифікація, яка забезпечує зменшення витрат енергії на тягу поїздів, скорочення термінів перевезень та зменшення потреби у кількості локомотивів та локомотивних бригад та, відповідно, зменшення собівартості перевезень.