Транспортные машины

ЛЕКЦИЯ 1
Рекомендуемая литература
Шешко Е.Е. Горнотранспортные машины и оборудование для
открытых работ: Учебное пособие для вузов. М.: Изд-во МГГУ,
2003. -260 с.: ил.
2. Спиваковский А.О., Потапов М.Г. Транспортные машины и
комплексы открытых горных разработок: Учебник для вузов. М.:
Недра, 1983. -383 с.
3. Тихонов Н.В. Транспортные машины горнорудных предприятий:
Учебник для вузов. М.: Недра, 1985. -335 с.
4. Дьяков В.А. Транспортные машины и комплексы открытых
разработок: Учебник для вузов. М.: Недра, 1986. -344 с.
5. Транспорт на горных предприятиях. / Под общей ред. Б.А.
Кузнецова: Учебник для вузов. М.: Недра, 1976. -545 с.
6. Справочник по подземному транспорту шахт и рудников. / Под
общей ред. Г.Я. Пейсаховича. М.: Недра, 1985. -456 с.
7. Юдин А.В. Перегрузочные системы комбинированного
транспорта в карьерах. Технические решения и выбор
параметров.– Екатеринбург, 1993.–114 с. с приложением.

1. Общие сведения о транспортных машинах
Развитие мировой горной промышленности показывает, что
наилучшие экономические показатели обеспечиваются при
открытом способе разработки полезных ископаемых. На его долю
приходится до 73 % общих объемов добычи полезных ископаемых
в мире, в США – 83 %, в странах СНГ – около 70 %. В России
открытым способом добывается 91 % железных руд, более 70 %
руд цветных металлов, более 60 % угля.

При увеличении глубины карьера на каждые 100 м себестоимость транспортирования автомобильным транспортом увеличивается в 1,5 раза, железнодорожным транспортом – в 1,3 раза, конвейерным – в 1,06 раза.
При увеличении глубины карьера на каждые 100 м себестоимость транспортирования автомобильным транспортом увеличивается в 1,5 раза, железнодорожным транспортом – в 1,3 раза, конвейерным – в 1,06 раза.

2. Классификация карьерного транспорта
По расположению зоны действия транспорта относительно
предприятия транспорт подразделяется на внешний и внутренний
(внутризаводской) транспорт.
Внешний транспорт служит для:
– доставки грузов и порожних транспортных средств с путей общего
пользования;
– отправки продукции и порожних транспортных средств на пути
общего пользования.
Границы действия – от пунктов (станций) примыкания к
магистральным дорогам общего пользования до промплощадки
предприятия.
Внутренний (внутризаводской) транспорт обслуживает
перевозки грузов на промплощадке предприятия.

Транспорт на горных предприятиях классифицируется:
- по видам транспорта: железнодорожный;
автомобильный; конвейерный; канатно-подвесной;
трубопроводный.
- по принципу действия:
установки непрерывного действия: перемещает
груз непрерывным потоком, загрузка и разгрузка
производится без остановки транспортного средства.
установки периодического действия: груз перемещается
порциями по определенному циклу, загрузка и разгрузка – во время
остановки или при замедлении движения транспортного средства.
- по способу взаимодействия груза с рабочим органом
транспортной машины (устройства): со скольжением груза (по
желобу); с грузом, лежащим на рабочем органе; с грузом,
неподвижным относительно транспортного средства; с грузом в
водной или воздушной среде.
- по способу передачи тягового усилия: трением; зацеплением;
электромагнитные силы; силы тяжести; вибрационные силы.

- по длительности работы на одном месте: стационарные;
переносные; самоходные.
- по виду используемой энергии: электрические;
пневматические; гидравлические; ДВС (дизель); самодвижущие
(без подводимой энергии).
3. Транспортируемые грузы и их характеристика
Основные транспортируемые на карьерах грузы – полезное
ископаемое и вскрышные породы – относятся к насыпным.
Основное влияние на выбор средств транспорта и эффективность
перемещения оказывают кусковатость, плотность, абразивность,
угол естественного откоса, влажность.
Кусковатость или гранулометрический состав насыпного груза
– это количественное соотношение содержания кусков различной
крупности в горной массе. Степень однородности размеров частиц
(кусков) насыпного груза характеризуется коэффициентом
(1)

где – размеры частиц соответственно наибольших и
наименьших.
При k0≥2,5 насыпной груз относят к рядовым, при k0<2,5 – к
сортированным.
Сортированные грузы характеризуются средним размером кусков
(2)
а рядовые, как правило, максимальным размером куска, a/=amax, и
а/ =0,8аmax, если количество крупных кусков в потоке не более 10 %
от массы пробы.
По крупности кусков (мм) насыпные грузы на карьерах
разделяются на группы:
мелкокусковые……………………………………………………до 100
среднекусковые………………………………………………….100-500
крупнокусковые…………………………………………………...более 500

Плотность представляет собой отношение массы материала к
его объему. Плотность горной породы указывается либо в ее
естественном состоянии (массиве) – γ (т/м3), либо в разрыхленном
состоянии (насыпная плотность) – γр (т/м3).
Грузы в карьерах по величине γ (т/м3) разделяют на:
Легкие………………………………………….1,0-2,0
Средние………………………………………..2,0-2,5
Тяжелые………………………………………..2,5-3,0
Весьма тяжелые…………………………………3-4
Коэффициент разрыхления Kр представляет собой отношение
плотности в массиве к плотности в разрыхленном состоянии.
(3)
Практически коэффициент разрыхления скальных и
полускальных пород находится в пределах 1,3-1,5, рыхлых пород в
пределах 1,1-1,3.

Абразивность насыпного грунта определяется истирающей
способностью его кусков (частиц) при соприкосновении с
поверхностью, по которой они движутся, например, с поверхностью
направляющего лотка, желоба, конвейерной ленты.
По степени абразивности грузы можно разделить на четыре
категории: А – неабразивные (торф, меловые породы); В –
малоабразивные (глина, гравий, уголь); С – среднеабразивные
(шлак, марганцевая руда, песок); и D – сильноабразивные
(железная руда, щебень).
Угол естественного откоса φ/ - насыпного грунта в покое, -
угол, образуемый свободной поверхностью сыпучей массы с
горизонтальной плоскостью, на которой он покоится. Для
большинства пород, транспортируемых на карьерах, угол
естественного откоса находится в пределах 30÷450. Угол
естественного откоса в движении φ образуется на колеблющихся,
вибрирующих поверхностях, φ/ > φ.

Влажность породы характеризуется относительным
количеством воды, содержащейся в породе. С увеличением
влажности разгрузка породы затрудняется из-за налипания и
примерзания ее к рабочим поверхностям транспортных средств.
Особенно это характерно для глинистых пород.
(4)
где Wв – массовое содержание влаги в пробе, кг;
Wтв – массовое содержание твердого после просушки пробы при
температуре 100 °С, кг.