Система Планирования и Логистики

СОДЕРЖАНИЕ ПРЕЗЕНТАЦИИ
О проекте
Подготовка к внедрению проекта
Этапы работы
Основные экраны СПиЛ
Отчетность по работе системы
Плюсы работы с системой
Основные ошибки и трудности при работе с системой
Контактная информация
3
4
6
9
10
11
12
13
СОДЕРЖАНИЕ

О ПРОЕКТЕ
ЗАДАЧИ РЕШАЕМЫЕ ПРОЕКТОМ
Автоматизация подбора ресурсов (ТС и водителей) при поступлении заявок на автоперевозки;
Оптимизации маршрутов и минимизации затрат на перевозки;
Повышение коэффициента выполнения заявок;
Автоматизированная передача нераспределённых заявок для выполнения субподрядчиком (для системы «Трансфорт»);
Снижение нагрузки на штат сотрудников (начальник участка, диспетчер).
ЦЕЛЬ ПРОЕКТА
Автоматизация подбора ресурсов (ТС и водителей) при поступлении заявок на автоперевозки.

Подготовка к внедрению проекта
Справочник транспортных средств.
Заполнить местоположение
ТС грузоподъёмность всего грузового и грузопассажирского транспорта
Пассажироёмкость во всех пассажирских и грузопассажирских ТС
Все дополнительные характеристики транспортных средств
Карточка водителя
Заполнить категории водительских удостоверений.
Ответственные за заполнение: диспетчерский состав.
Срок выполнения 10 рабочих дней.
Подготовка справочников на стороне 1С АТП
Актуализировать графики водителей
Ответственные за заполнение: отдел эксплуатации.
Срок выполнения – 21 рабочий день.
Ответственные за заполнение: диспетчерский состав.
Срок выполнения 10 рабочих дней.

Подготовка к внедрению проекта
Диспетчерского состава
Основное обучение диспетчерского состава проходит в течении 2-4 дней.
Так же идёт обучение при увольнении диспетчера и приёме нового, дополнительно проводится обучение диспетчеров заменяющих на время отпуска основного диспетчера участка.
Обучение сотрудников работе с распределением заявок и централизованным планированием
Начальник участка, ответственные за актуализацию справочных данных
Основное обучение диспетчерского состава проходит в течении 2-4 дней.
Раздача справочных и информационных материалов
Руководства;
Инструкции.

Этапы работы с системой
1
Линейный диспетчер проверяет корректность и полноту заполнения заявки в ССП («Все заявки ССП»)
Таким образом линейный диспетчер готовит базу заявок, которые будут переданы в СПиЛ, если заявка будет не заполнена, она не выгрузится из 1С АТП.
2
Старший диспетчер в документе «Централизованное планирование» выполняет следующую последовательность действий:
Заполнить документ – загружает в документ заявки со всех участков;
Выгружает готовые для планирования заявки в СПиЛ;
Тип автоперевозки
Классификатор ТС
Дата подачи
Время использования
Адрес по карте
Подразделение организации
Заказчик
Подразделение заказчика
Контактное лицо
Телефон
Маршрут
Приоритетность
Класс грузоподъемности
Наименование груза
Вес груза

Этапы работы с системой
Заявки, с полным заполнением всех полей
Транспортные средства с учетом их тех. готовности и занятости
Водители с учетом их доступности и графика занятости
Система анализируя параметры заявки и параметры ресурсов (ТС, водитель), предлагает наиболее выгодный вариант распределения
Расстояние на подачу ТС
Расход ГСМ ТС
Параметры ТС и заявки:
Классификатор
Тип ТС
Доп. характеристики
Грузоподъемность
Пассажир вместимость
Параметры водителей:
Категория прав
График работы
Выработка
Результат распределения
Если в заявке заполнен гос. номер ТС, система будет стараться предоставить в первую очередь данное ТС
В системе предусмотрена подмена ТС аналогом по классификатору:
Заказчик запросил ТС от 100 до 150 л.с., но все ТС заняты, тогда система предложит ТС свыше 150 л.с.
Старший диспетчер продолжает работу в Централизованном планирование:
Загружает результат планирования;
Анализирует результат распределения и передает заявки с участка на участок;
Передает результаты распределения линейным диспетчерам.
3
4
5
6

Этапы работы с системой
7
Линейный диспетчер проверяет результаты распределения совместно с НУЧ и либо принимает либо отклоняет ТС назначенное системой.
Сравнение проводится в ССП на закладке «Сравнение результатов планирования»
8
Линейный диспетчер по результатам принятия распределения формирует путевые листы
Важно! Начальник участка не должен делать свое распределение и сравнивать его с распределением СПиЛ, необходимо принимать распределение СПиЛ, а оставшиеся заявки распределять самостоятельно!

Экраны системы СПиЛ

Отчетность СПиЛ
Для оценки работы системы реализован отчет в 1С АТП РТ-5 Сравнение результатов планирования
Основными параметрами оценки выступают три показателя:
Процент принятия общий – данный показатель отражает процент принятого распределения от общего количества заявок по АК;
Процент принятия от выгруженных – данный показатель отражает процент принятия от выгруженных заявок;
Процент принятия от распределенных – самый важный показатель, отражающий процент снижения нагрузки с НУЧа.

Плюсы работы с системой планирования и логистики
повышение продуктивности работы;
улучшение качества планирования;
экономия временных затрат НУЧ, диспетчера;
направление высвобожденного времени на более важные задачи;
увеличение прибыли от экономии ГСМ.
сложность внедрения — для начала внедрения автоматизации потребуется провести колоссальные подготовительные работы;
не восприятие коллективом —коллективу тяжело воспринимать нечто новое, особенно когда они привыкли работать по старому и их вполне все устраивало.

Основные проблемы и ошибки при работе с СПиЛ
Ошибки в заявках (1000 пассажиров, 1000 тонн и т.д.);
Некорректно заполненные справочники (тип ТС, местоположение ТС);
Несвоевременная постановка ТС на ремонт;
Не соблюдение времени выгрузки заявок в СПиЛ;
Отказ от распределения по причине привычки давать заказчику определенное ТС