Слайд 2Пассажирские перевозки имеют большое социальное значение, так как удовлетворяют одну из важнейших
![Пассажирские перевозки имеют большое социальное значение, так как удовлетворяют одну из важнейших](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-1.jpg)
человеческих потребностей - потребность в перемещении. Выполняемые пассажирские перевозки наиболее ярко характеризуют тот или иной вид транспорта, так как пассажиры, исходя из своих соображений, по - разному оценивают его достоинства и недостатки. На рынке пассажирских перевозок более сильная конкуренция, чем при грузовых перевозках.
Слайд 3Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажирам услуги различных видов транспорта, которые чаще
![Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажирам услуги различных видов транспорта, которые чаще](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-2.jpg)
всего не равноценны по стоимости, скорости, регулярности и комфорту.
При выборе вида транспорта часто решающими являются не экономические , а качественные характеристики видов транспорта, поэтому при анализе транспортного рынка необходимо учитывать кроме экономических показателей демографические, социально - бытовые, производственные и другие факторы.
Слайд 4Пассажирский транспорт выполняет перевозки населения в международном, междугородном, пригородном и внутригородском сообщениях.
![Пассажирский транспорт выполняет перевозки населения в международном, междугородном, пригородном и внутригородском сообщениях.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-3.jpg)
Обычно все перевозки делят на внегородские и городские.
Слайд 5Внегородские пассажирские перевозки
выполняются различными видами транспорта, преимущественно общего пользования.
По числу
![Внегородские пассажирские перевозки выполняются различными видами транспорта, преимущественно общего пользования. По числу](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-4.jpg)
перевезенных пассажиров в общем объеме первое место занимает автомобильный транспорт, который обеспечивает перевозку свыше 93% пассажиров. Перевозку на этом виде транспорта производят не только магистральным, но и ведомственным, частным и личным транспортом, а также такси, как общего, так и частного пользования.
Слайд 6Доля пассажирских перевозок в разных странах очень разная; так в России доля
![Доля пассажирских перевозок в разных странах очень разная; так в России доля](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-5.jpg)
городских перевозок составляет 87%, пригородных - 12%, междугородных - 1%, международных - 0,002%; в Западной Европе на долю городского транспорта приходится 20%, в США - 3% и т.д.
Второе место по объему перевозок занимает железнодорожный транспорт (около 6%), на долю воздушного, внутреннего водного и морского транспорта приходится не более 1%.
Слайд 7По пассажирообороту автомобильный транспорт занимает также первое место - более 46%. Однако,
![По пассажирообороту автомобильный транспорт занимает также первое место - более 46%. Однако,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-6.jpg)
если не учитывать внутригородские автомобильные перевозки, то первенство принадлежит железнодорожному транспорту, доля которого в междугороднем сообщении составляет около 60% (в общем объеме около 34%).
Железнодорожный транспорт остается одним из наиболее доступных видов транспорта, который обеспечивает по относительно невысоким тарифам большой объем пригородных перевозок и основную часть междугородных дальних перевозок (особенно в весенне-осенний и зимний период).
Слайд 8Важное место в пассажирских междугородных перевозках занимает воздушный транспорт. Его доля в
![Важное место в пассажирских междугородных перевозках занимает воздушный транспорт. Его доля в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-7.jpg)
общем пассажирообороте составляет около 14% (по данным 1990 - 98 гг.), однако из-за значительного повышения стоимости билетов и реформирования авиакомпаний, а также снижения безопасности полетов и качества обслуживания, это доля значительно снизилась.
Слайд 9На пассажирские перевозки в междугородном сообщении речным и морским транспортом приходится небольшая
![На пассажирские перевозки в междугородном сообщении речным и морским транспортом приходится небольшая](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-8.jpg)
доля (менее 1%). Суда водного флота в большей мере используются для туристических, в том числе круизных путешествий, для отдыха и экскурсий.
Слайд 10 При выборе того или иного вида пассажирского транспорта руководствуются несколькими показателями:
![При выборе того или иного вида пассажирского транспорта руководствуются несколькими показателями: пассажиропотоком;](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-9.jpg)
пассажиропотоком;
транспортной подвижностью населения;
средней дальностью перевозки;
показателями качества транспортного обслуживания и др.
Слайд 11Пассажиропоток
Пассажиропотоком принято называть количество пассажиров, следующих на транспорте в определенном направлении.
Он
![Пассажиропоток Пассажиропотоком принято называть количество пассажиров, следующих на транспорте в определенном направлении.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-10.jpg)
характеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть постоянными или переменными, одно- или двухсторонними, равномерными или неравномерными, периодически возникающими или прекращающимися.
Слайд 12Изучение характера колебания пассажиропотоков в пространстве и времени дает возможность установить их
![Изучение характера колебания пассажиропотоков в пространстве и времени дает возможность установить их](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-11.jpg)
количественное изменение по часам суток, дням недели, месяцам года и протяженности маршрутов, вскрыть основные факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков, как по всей транспортной сети, так и по каждому направлению (маршруту) в отдельности.
Систематическое изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их возникновения и колебания для дальнейшего использования результатов изучения при организации пассажирских перевозок.
Наиболее распространенные методы обследования пассажиропотоков - анкетный, счетно-натурный (табличный), визуальный и автоматический с использованием ЭВМ.
Слайд 13 Характерным показателем, характеризующим уровнем развития пассажирских перевозок и определяющим потребность в
![Характерным показателем, характеризующим уровнем развития пассажирских перевозок и определяющим потребность в транспортном](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-12.jpg)
транспортном обслуживании, является транспортная подвижность населения, которая выражается количеством поездок, приходящихся в год на одного жителя, и определяется:
или
где Н - годовой объем перевозок;
ВН - статическая подвижность;
ВHL - динамическая подвижность;
N - численность населения.
Этот показатель колеблется от 750-800 (в крупных городах населением более 2 млн. человек) до 200-350 человек в год (для малых городов численностью менее 50 тыс. человек). Показатель транспортной подвижности населения связан с различными факторами, т.е. с трудовыми целями, с культурно-бытовыми, с целью отдыха, лечения и др.
Слайд 14Средняя дальность
Средняя дальность перевозки пассажиров существенно влияет на выбор того или
![Средняя дальность Средняя дальность перевозки пассажиров существенно влияет на выбор того или](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-13.jpg)
иного вида транспорта.
Выше уже были рассмотрены сферы рационального использования различных транспортных средств на короткие, средние, дальние и сверхдальние расстояния, поэтому пассажир вправе выбрать тот или иной транспорт.
Не последняя роль в этом выборе отводится скорости поездки, своевременному отправлению и прибытию, комфортабельности и т.д., которые выражаются показателями качества транспортного обслуживания пассажиров.
Слайд 15Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров
зависят от организации транспортного процесса, конструктивных особенностей
![Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров зависят от организации транспортного процесса, конструктивных особенностей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-14.jpg)
и технического состояния используемого подвижного состава, качества пути, развития маршрутной сети и других факторов.
Надежность и своевременность поездки - один из основных критериев оценки качественного обслуживания пассажиров. Движение пассажирского транспорта по расписанию без нарушения регулярности создает условия гарантированной поездки населения во времени и увеличивает спрос перевозки соответствующим видом транспорта.
Слайд 16К пассажирским перевозкам можно применить понятие простого, сложного и интегрального качества
Простое
![К пассажирским перевозкам можно применить понятие простого, сложного и интегрального качества Простое](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-15.jpg)
качество пассажирских перевозок характеризуется каким-то одним существенным свойством их потребительской стоимости, например, показателем скорости (временем) перемещения пассажиров или уровнем комфорта (удобства) при обслуживании их в пути следования или на вокзалах (портах, причалах).
Сложное качество характеризуется всеми свойствами натуральных показателей их потребительской стоимости: безопасностью, скоростью перемещения, уровнем сервиса в пути следования и пунктах зарождения и погашения и др.
Интегральное качество пассажирских перевозок характеризуется не только натуральными вышеперечисленными показателями, но и показателями затрат (эксплуатационных, капитальных или приведенных) на их осуществление.
Слайд 17Для количественной оценки качества пассажирских перевозок целесообразно использовать 4-е категории, а именно:
безопасность
![Для количественной оценки качества пассажирских перевозок целесообразно использовать 4-е категории, а именно:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-16.jpg)
(безущербность для здоровья) или число дорожных происшествий за определенный длительный период (год и более);
уровень организации движения транспортных средств во времени (частота, ритмичность, точность соблюдения графика движения, а также зависимость от погодных условий);
затраты времени на поездку с учетом времени на поездку к пункту погрузки, ожидания и скорости передвижения пассажиров;
удобства пользования транспорта - совокупности предоставляемых пассажирам удобств на вокзалах и в пути следования, т.е. комфортабельность.
Слайд 18Частные показатели качества транспортного обслуживания пассажиров определяются на основе синтеза данных официальной
![Частные показатели качества транспортного обслуживания пассажиров определяются на основе синтеза данных официальной](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-17.jpg)
статистики, расчетов и результатов обследования пассажиропотоков путем опроса и обработки данных по претензиям пассажиров и предложениям по улучшению качества обслуживания.
Слайд 19Скорости сообщения являются также значимыми для пассажиров. Повышение скорости на пассажирском магистральном
![Скорости сообщения являются также значимыми для пассажиров. Повышение скорости на пассажирском магистральном](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-18.jpg)
транспорте дает большой экономический эффект, так как ускоряет оборот подвижного состава, увеличивает провозную способность, экономит время пассажира, снижает себестоимость пассажирских перевозок за счет уменьшения капитальных вложений в подвижной состав и т.д.
В настоящее время на железных дорогах средняя техническая и участковая скорости составляют соответственно чуть более 50 и 45 км/ч; на автомобильном технические скорости в городских условиях небольшие (25-30 км/ч), а на автомагистралях за городом 60-70 км/ч; наиболее высокие скорости на воздушном транспорте (600-1000 км/ч).
Слайд 20Перевозки пассажиров с высокими скоростями движения следует рассматривать как транспортную продукцию повышенного
![Перевозки пассажиров с высокими скоростями движения следует рассматривать как транспортную продукцию повышенного](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-19.jpg)
качества. Высокоскоростные движения получают развитие во многих странах мира. Так, во Франции создана общенациональная сеть высокоскоростных сообщений на железнодорожном транспорте. Ей принадлежит мировой рекорд скорости равный 515,3 км/ч. Такие линии построены в Японии, Германии, Испании, Швеции и др.; сегодня в мире эксплуатируются свыше 4 тыс. км высокоскоростных линий, максимальная устойчивая скорость по которым составляет 300 км/ч. Повышению скорости движения пассажирских поездов придается важное значение и в странах СНГ, в частности, в России строится высокоскоростная магистраль Москва - С. Петербург - Хельсинки; Москва - Минск - Варшава - Берлин; в Казахстане запущен поезд Астана – Алматы и т.д.
Высокоскоростные магистрали показали свою эффективность, надежность, высокий уровень безопасности движения, преимущества в экологическом плане и конкурентоспособность с другими видами транспорта.
Слайд 218.2 Городской пассажирский транспорт
![8.2 Городской пассажирский транспорт](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-20.jpg)
Слайд 22Транспорт, обслуживающий населенный пункт (не менее 2 тыс. жителей) и выполняющий в
![Транспорт, обслуживающий населенный пункт (не менее 2 тыс. жителей) и выполняющий в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-21.jpg)
качестве связующего звена в промышленном, торговом, культурном и административно - политическом аспекте функции принято называть городским транспортом.
Городской и пригородный транспорт представляют собой систему, состоящую из различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения города и пригородных районов, а также выполняющий работы, необходимые для нормальной жизнедеятельности людей (уборку снега и мусора, полив улиц, благоустройство и т.д.).
Слайд 23Городской пассажирский транспорт призван обеспечивать перевозку пассажиров к месту назначения и обратно
![Городской пассажирский транспорт призван обеспечивать перевозку пассажиров к месту назначения и обратно](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-22.jpg)
с максимальными удобствами при минимальных затратах времени, труда и средств.
Городская транспортная система состоит из традиционных, нетрадиционных и специфических видов транспорта.
Слайд 24Городской транспорт классифицируется по:
виду тяги (электрический, автомобильный);
отношению к занятости территории
![Городской транспорт классифицируется по: виду тяги (электрический, автомобильный); отношению к занятости территории](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-23.jpg)
города (уличный, внеуличный, на обособленном полотне);
скорости движения (обычный, скоростной, сверхскоростной);
технологии организации маршрутов (обычный, полуэкспресс, экспресс);
провозной способности (низкая, малая, средняя, высокая).
Слайд 25Потребность города в транспорте определяется социальными нуждами: трудовыми и культурно-бытовыми передвижениями людей,
![Потребность города в транспорте определяется социальными нуждами: трудовыми и культурно-бытовыми передвижениями людей,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-24.jpg)
посещениями мест отдыха и здравоохранения, связью с пригородами и пригородными поселениями.
Слайд 26 Объем пассажирских перевозок зависит от различных факторов:
численности населения;
характера расселения
![Объем пассажирских перевозок зависит от различных факторов: численности населения; характера расселения жителей;](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-25.jpg)
жителей;
планировочной структуры города;
взаиморасположения жителей;
взаиморасположения жилых и промышленных зон;
условий рельефа и т.д.
Слайд 27 Объем работы пассажирского транспорта можно определить по формуле:
Где N - численность
![Объем работы пассажирского транспорта можно определить по формуле: Где N - численность](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-26.jpg)
населения города;
- транспортная подвижность населения, зависящая от численности населения города, принимается от 200 до 850 человек в год;
Lср - средняя дальность поездки пассажира.
Слайд 28Главной характеристикой вида городского транспорта является его провозная способность, т.е. максимальное количество
![Главной характеристикой вида городского транспорта является его провозная способность, т.е. максимальное количество](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-27.jpg)
пассажиров, которое может быть перевезено в час в одном направлении по одной линии при соблюдении условий безопасности движения.
Поток пассажиров на городском транспорте в больших и средних городах примерно в 15 раз выше, чем на магистральном транспорте.
Слайд 29Важнейшей характеристикой городской транспортной сети является ее плотность. Большая плотность сети создает
![Важнейшей характеристикой городской транспортной сети является ее плотность. Большая плотность сети создает](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-28.jpg)
удобства подхода и остановкам транспорта. Считается нормальной плотность сети, обеспечивающая время подхода пассажира к остановке в пределах 5-6 минут.
Слайд 30Основными условиями выбора видов транспорта являются:
соответствие его провозной способности мощности пассажиропотоков;
![Основными условиями выбора видов транспорта являются: соответствие его провозной способности мощности пассажиропотоков;](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-29.jpg)
скорость, зависящая от выбранного вида транспорта, формы и размеров территории города;
соблюдение норм времени на перемещение пассажира; экономичность и экологичность.
Слайд 31Технические характеристики городского транспорта
![Технические характеристики городского транспорта](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-30.jpg)
Слайд 32При движении грузового транспорта в общем потоке снижается скорость общего потока и
![При движении грузового транспорта в общем потоке снижается скорость общего потока и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-31.jpg)
пропускная способность улиц.
В связи с этим во многих городах мира на отдельных улицах грузовое движение запрещено или ограничено в определенные часы суток.
Отдельную номенклатуру грузов, особенно крупногабаритных тяжеловесных, перевозят ночью, в период спада движения.
Проезд транзитного транспорта осуществляется по специально построенным объездным трассам.
Слайд 338.3 Сферы рационального использования различных видов
городского и пригородного транспорта
![8.3 Сферы рационального использования различных видов городского и пригородного транспорта](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-32.jpg)
Слайд 34Единая транспортная система города, как правило, состоит из нескольких видов транспорта, в
![Единая транспортная система города, как правило, состоит из нескольких видов транспорта, в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-33.jpg)
том или ином сочетании.
Основными показателями, как уже отмечалось выше, являются провозная способность и скорость движения
Слайд 35Электрифицированные железные дороги
Электрифицированные железные дороги используются для связи пригорода, а также
![Электрифицированные железные дороги Электрифицированные железные дороги используются для связи пригорода, а также](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-34.jpg)
их корреспонденции с городом.
Они отличаются большой пропускной способностью, высокими скоростями движения, низкой себестоимостью, экологической чистотой.
Слайд 36Основными видами электрического транспорта являются
электропоезда;
метрополитен;
трамвай и троллейбус.
![Основными видами электрического транспорта являются электропоезда; метрополитен; трамвай и троллейбус.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-35.jpg)
Слайд 37Электропоезда выполняют большой объем пригородных перевозок пассажиров. Они функционируют в зоне от
![Электропоезда выполняют большой объем пригородных перевозок пассажиров. Они функционируют в зоне от](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-36.jpg)
50 до 200 км, а иногда и более.
В черте города протяженность железных дорог может составлять 15 км и более, что создает дополнительные удобства для пригородних пассажиров (беспересадочность маршрутов). К недостаткам можно отнести большие первоначальные капитальные затраты и занятость территории города.
Для более широкого применения электропоездов в городе необходима стыковка железных дорог с другими видами транспорта, в частности с метро, в едином транспортном узле
Слайд 38Метрополитен
Метрополитен строится в городах, численность которых превышает один миллион человек, в противном
![Метрополитен Метрополитен строится в городах, численность которых превышает один миллион человек, в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-37.jpg)
случае строительство метрополитена нерентабельно, так как это самый дорогостоящий вид городского транспорта.
В Западной Европе 1 км двухпутной линии стоит от 10 до 20 млн. долларов.
Метрополитен является внеуличным электрическим транспортом, полностью изолированным от общего движения благодаря прокладки путей в тоннелях, на эстакадах или на обособленных участках поверхности без доступа пешеходов и транспортных средств.
Линии подземного метро могут быть глубокого (более 12 м) или мелкого (6-12 м) заложения от поверхности земли. Расстояние между станциями составляет от 0,5 до 2 км.
Слайд 39Достоинства метрополитена: высокая провозная способность и скорость доставки, комфорт перемещения пассажиров и
![Достоинства метрополитена: высокая провозная способность и скорость доставки, комфорт перемещения пассажиров и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-38.jpg)
незанятость территории города (при подземном расположении). Пассажиропоток в одном направлении должен быть не менее 25 тыс. пассажиров/ч.
Относительными недостатками метро являются высокое капиталовложения и значительная себестоимость перевозок. Несмотря на приведенные недостатки, этот вид транспорта находит все большее распространение, как на Западе, так и в странах СНГ.
Слайд 40Трамвай
Трамвай используется в городах с населением от 500 тыс. при стабильном пассажиропотоке
![Трамвай Трамвай используется в городах с населением от 500 тыс. при стабильном](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-39.jpg)
более 9 тыс. пассажиров/ч.
Он может быть основным или вспомогательным видом транспорта.
Характерной особенностью и достоинствами трамвая являются хорошая провозная способность, невысокий расход электроэнергии, экологическая чистота и невысокая себестоимость перевозки.
Недостатки использования трамвая заключаются в ограниченной скорости перевозок и маневренности (привязана к колее), сложности сооружений, высоком уровне шума, небезопасности выхода пассажиров на проезжую часть. Недостатки, присущие трамваю, создали ситуацию по замене его на центральных улицах крупных городов, другими видами транспорта - автобусом и троллейбусом.
Слайд 41Маршрутное такси, является разновидностью автобусного сообщения, работает на фиксированных маршрутах локальных территорий
![Маршрутное такси, является разновидностью автобусного сообщения, работает на фиксированных маршрутах локальных территорий](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-40.jpg)
для связи с другими видами транспорта, соединения с культурно-бытовыми предприятиями, находящимися на отдаленных от города расстояниях с небольшим объемом пассажиропотоков.
Такси – это городской транспорт, который используется для экстренных поездок и в часы перерыва общественного транспорта для перевозки пассажиров с детьми, для поездок на вокзалы, порты и т.д.
Слайд 42Монорельсовый транспорт целесообразен для связи жилых районов с отдаленными от них промышленными
![Монорельсовый транспорт целесообразен для связи жилых районов с отдаленными от них промышленными](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-41.jpg)
зонами, населенными пунктами, пригородами, аэропортами, зонами отдыха, городами спутниками и пр.; в застроенных частях городов он нецелесообразен из-за громоздкости опор, на которых располагается балка-монорельс, больших радиусов закруглений, вибрационных и шумовых воздействий на постройки.
Канатно-подвесной транспорт - один из древнейших видов транспорта (появился в XIV веке) применяют в городах с гористой местностью для связи с местами отдыха, спортивными комплексами, реже – с жилыми районами. Такой вид транспорта распространен в горах Кавказа, Швейцарии, Австрии, на юге Казахстана и др.
Провозная способность их невелика, поэтому они являются вспомогательным транспортом ограниченного (локального) значения.
Слайд 43Водный транспорт в связи с сезонностью (во многих странах мира северного полушария)
![Водный транспорт в связи с сезонностью (во многих странах мира северного полушария)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/1178522/slide-42.jpg)
играет небольшую роль в городских пассажирских перевозках и используется как прогулочный, а также для связи города с пригородами и зонами отдыха или частей города, расположенных по обе стороны реки.
Воздушный транспорт (вертолет) имеет весьма ограниченное значение во внутригородских перевозках. Его основное назначение – связь центральных районов города с аэропортами, вынесенными на значительное расстояние от города. Этот вид транспорта используется для связи городского населения к месту работы при вахтовом методе на нефтепромыслах, в геологоразведочных партиях и др. Его достоинства заключаются в повышенных скоростях доставки пассажиров в труднодоступные места. При уменьшении шума и повышения безопасности полетов в условиях города роль вертолетного сообщения может в перспективе расширится.