Содержание
- 2. Содержание: 1. Схема карбюратора 2. Принцип действия карб. двигателя а) Четырехтактного двигателя б) Двухтактного двигателя 3.
- 3. 1- 1- Смесительная камера; 2- Диффузор; 3- Воздушная заслонка; 4- Запорная игла; 5- Поплавок; 6- Жиклер;
- 4. Принцип действия карбюраторного двигателя Принцип действия четырехтактного карбюраторного двигателя Рис.1 принцип действия четырехтактного двигателя
- 5. Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих
- 6. . В цилиндре создается разряжение 0.07 - 0.095 МПа, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий
- 7. Принцип действия двухтактного двигателя Двухтактные двигатели отличаются от четырехтактных тем, что у них наполнение цилиндров горючей
- 8. Рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта: 1. Такт сжатия. Поршень перемещается от НМТ к
- 9. История создания карбюраторного двигателя В 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929)
- 10. Применение карбюраторных двигателей Карбюраторные двигатели находят широкое применение в современной жизни. Их используют в основном на
- 12. Скачать презентацию
Слайд 2 Содержание:
1. Схема карбюратора
2. Принцип действия карб. двигателя
а) Четырехтактного двигателя
б)
Содержание:
1. Схема карбюратора
2. Принцип действия карб. двигателя
а) Четырехтактного двигателя
б)
3. История создания
4. Использование карбюраторных двигателей (заключение)
Слайд 31-
1- Смесительная камера; 2- Диффузор; 3- Воздушная заслонка; 4- Запорная игла; 5-
1-
1- Смесительная камера; 2- Диффузор; 3- Воздушная заслонка; 4- Запорная игла; 5-
Слайд 4Принцип действия карбюраторного двигателя
Принцип действия четырехтактного карбюраторного двигателя
Рис.1 принцип действия
Принцип действия карбюраторного двигателя
Принцип действия четырехтактного карбюраторного двигателя
Рис.1 принцип действия
Слайд 5 Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в
Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в
Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.
В карбюраторном четырехтактном одноцилиндровом двигателе рабочий цикл (рис.1) происходит следующим образом: 1. Такт впуска (рис.1 a)). По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень 2 перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан 4 открыт, выпускной клапан 3 закрыт.
Слайд 6. В цилиндре создается разряжение 0.07 - 0.095 МПа, вследствие чего свежий
. В цилиндре создается разряжение 0.07 - 0.095 МПа, вследствие чего свежий
2. Такт сжатия (рис.1,b)). После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах 3 и 4. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.
3. Такт расширения или рабочий ход (рис.1,c)). В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ.
Слайд 7Принцип действия двухтактного двигателя
Двухтактные двигатели отличаются от четырехтактных тем, что у них
Принцип действия двухтактного двигателя
Двухтактные двигатели отличаются от четырехтактных тем, что у них
У этого типа двигателей отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Через эти окна цилиндр в определенные моменты сообщается с впускным и выпускным трубопроводами и кривошипной камерой (картер), которая не имеет непосредственного сообщения с атмосферой. Цилиндр в средней части имеет три окна: впускное, выпускное и продувочное, которое сообщается клапаном с кривошипной камерой двигателя.
Слайд 8 Рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта:
1. Такт сжатия.
Рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта:
1. Такт сжатия.
2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно опускающийся поршень закрывает впускное окно и сжимает находящуюся в кривошипной камере горючую смесь. Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начинается выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь перетекает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.
Слайд 9 История создания карбюраторного двигателя
В 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер
История создания карбюраторного двигателя
В 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер
В 1889 году Даймлер и Майбах построили первый четырехколесный автомобиль. На этом автомобиле впервые был установлен двигатель, оснащенный четырехступенчатой коробкой передач и карбюратором. Карбюратор был разработан Даймлером, в нем топливо распыляется, смешивается с воздухом и подается в цилиндр.
Это обстоятельство значительно повышало эффективность работы данного двигателя, впоследствии названного карбюраторным.
Слайд 10 Применение карбюраторных двигателей
Карбюраторные двигатели находят широкое применение в современной жизни. Их
Применение карбюраторных двигателей
Карбюраторные двигатели находят широкое применение в современной жизни. Их
Мотоциклы, Автомобили, а также Катера; Моторные лодки и т. п.
Мне бы хотелось сосредоточить ваше внимание на использование карбюраторных двигателей в современном автомобильной промышленности.
Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства - автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним из основных звеньев отечественного машиностроения.
В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная промышленность. В царской России неоднократно делались попытки организовать собственное машиностроение. В 1908 г. производство автомобилей было организовано на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. В течение шести лет здесь выпускались автомобили, собранные в основном из импортных частей.