На КАМАЗе в ВТО?

Преимущества и угрозы от ВТО
+ Благоприятные условия доступа на мировые рынки
+ Рост товарооборота
+ Прозрачность внешнеэкономических отношений
- Рост конкуренции
- Глобализация экономики
- Отток капитала

Снижения пошлин в цифрах
Новые иностранные грузовики, от нынешних 25%, до 10% и до 5% в течении 3 лет.
Подержанные грузовики с нынешних
176% до 10% в ближайшие годы.
Резкое увеличение импорта подержанных грузовиков, с нынешних 2% до 26% в 2015 году.
По прогнозам доля рынка КАМАЗа упадет с 40% до 31 %.

Рекомендации к выживанию
Для сохранения позиций на внутреннем рынке необходим доступ к современным технологиям.
Выполнение экологических норм Евро-4,5 для доступа на рынки ВТО.
Углубление сотрудничества со стратегическим партнером.

Акционеры компании

КАМАЗ выходит в прибыль
Срочная структура долга

КАМАЗ сегодня и завтра
+ Стабильный государственный заказ
+ Доверие потребителей
+ Знание местной специфики
- Устаревшие технологии
- Высокие ввозные пошлины - Повышение ставок по кредитам

Стратегические приоритеты:
Ключевой рынок – Россия
Доминирование на рынках стран СНГ
Присутствие на рынках Евразии, Африки и Южной Америки
Позиционирование в среднем ценовом сегменте

Доля рынка ОАО «КАМАЗ»
в 2010 году
Магистральные тягачи – основной пробел в линейке завода. Вызван отсутствием современной кабины.

«Европейцы» и «корейцы»
+ Качество продукции
+ Эксплуатационные характеристики
+ Заводы на территории РФ (MAN, SCANIA)
- Высокая цена
- Недоступность сервиса в отдаленных районах

«Китайцы»
+ Низкая цена
+ Возможность «перегруза»
+ Темпы повышения качества(тех хар-ки)
- Неразвитость сервиса - Нестабильное качество
- Имидж марок

Альтернативная стратегия
Смена топ. менеджмента компании.
Привлечение иного стратегического партнера
Партнерство с МАЗом (Беларусь)