Перронные автобусы

Перронные автобусы (автопоезда) предназначены для транспортирования пассажиров от здания аэровокзала к самолету и обратно.
Требования к конструкции перронных автобусов:
- возможность обслуживания инвалидов и пассажиров пожилого возраста;
- наличие двусторонней громкоговорящей связи водителя-оператора с салоном автобуса;
- возможность быстрой эвакуации пассажиров в экстремальном случае;
- наличие аварийной сигнализации и аварийного открытия дверей автобуса;
- безопасная конструкция дверей и их количество не менее 2-х;
- ширина дверей не менее 1400 мм ;
- высота порога дверей от уровня перрона не более 350 мм;
- внутренняя высота салона не менее 1950 мм;
- наличие системы кондиционирования и отопления салона;
- наличие бортовых поручней в салоне и не менее 2-х аварийных люков для выхода пассажиров.
Перронные автобусы (автопоезда)
Перронные автобусы (автопоезда)

Серийный автопоезд РАФ-980ДМ-979 «Рига».
Этот автопоезд, получивший марку «Рига»,
состоял из 16-местного тягача РАФ-980
и двух 24-местных прицепов РАФ-979.
В техническом плане от базового микроавтобуса РАФ-977
«девятьсот восьмидесятый» отличался усиленной ходовой частью с доработанной передней осью от ГАЗ-51А,
укороченным задним мостом от ГАЗ-63
и оригинальными колесами.

Перронный автобус ЛиАЗ-677П
разработан на Ликинском автобусном заводе в 1975 году
на базе городского ЛиАЗ-677. Предназначен для перевозки пассажиров в аэропортах.
В 1978 году ЛиАЗ-677
был модернизирован и получил обозначение
ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, главным образом, отделки салона и внешнего оформления кузова (появились бамперы, потолочные люки, новые световые приборы).

Перронный автопоезд в составе тягача КАЗ-608А и низкопольного полуприцепа АППА-4 производства 85-го завода гражданской авиации.
Единственным советским предприятием, освоившим полноценное серийное производство пассажирских полуприцепов, стал 85-й завод гражданской авиации в Риге.
В 1971 году там был создан перронный автопоезд со 130-местным низкопольным пассажирским прицепом АППА-4, выпуск которого продолжался вплоть до 1990-х годов.
В некоторых регионах бывшего СССР полуприцепы АППА-4 до сих пор остаются основным средством доставки пассажиров от аэровокзала к самолету.

Полуприцеп Тролза-6020, унифицированный ЗИУ-682.
96-местный полуприцеп Тролза-6020 для городских и пригородных перевозок, представленный в середине 1990-х акционерным обществом
«Троллейбусный завод» (бывший ЗИУ).

Городской сочленённый автобус особо большого класса Икарус-280 разработан венгерской фирмой "Икарус". Он унифицирован по конструкции с автобусом Икарус-260.
Автобус сочленённый, имеет несущий кузов вагонного типа. Планировка сидений трёхрядная. Для входа и выхода пассажиров имеются 4 двери
с правой стороны. Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой. Силовая установка состоит из четырёхтактного рядного
6-цилиндрового дизеля жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива RABA-MAN D2156HM6U, расположенного под полом (цилиндры расположены горизонтально).

Автопоезд состоит из пассажирского полуприцепа и седельного тягача ЗиЛ-130В1 (может применяться КамАЗ-54115). Кузов имеет значительную площадь ленточного бокового и заднего остекления. Для посадки пассажиров с правой стороны имеются 2 широкие распашные двери. Интерьер отличает лаконичность решений дизайна с акцентом на жёлтый цвет поручней и пластмассовых сидений. Боковины кузова имеют мягкую обивку. Салон снабжён системами вентиляции и отопления.
Лада Трансфер" - Рассчитан на эксплуатацию в аэропортах с твёрым покрытием.

МАЗ-171 Первый перронный (аэродромный) автобус
во втором поколении.
МАЗ-171 – это настоящий перронный автобус, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к машинам такого класса международной организацией ИКАО.
По техническим параметрам новый автобус не уступает известным мировым аналогам, у него великолепный современный дизайн, серьезный технический уровень, и он сможет успешно работать в любом международном аэропорту мира.

На новинке установлен дизельный двигатель Mercedes OM 904 LA
(мощность 110 Квт, EURO 3),
который характеризуется экономным расходом топлива: 4-5 литров в час,
что в 2 раза меньше чем у подобных силовых агрегатов.
В комплекте с двигателем работает пятискоростная автоматическая коробка передач Allison AT2000.
Алюминиевый корпус автобуса, изготовленный по технологии «КО-БОЛТ»,
при меньшем весе более долговечен, что позволяет увеличить срок его службы до 25 лет.
Cobus 3000, который соответствует стандартам по вместительности пассажиров (4 человека на 1 кв. м), имеет в базовой комплектации обогреватель Webasto, тепловую завесу у входа, обогрев топливного бака и фильтра, а также кондиционер у водителя.
Cobus 3000

Более 240 перронных автобусов Abus различных модификаций уже трудятся в различных аэропортах Европы, Азии и Африки, а также в суровых климатических условиях в Петропавловске-Камчатском.

Технические данные пирронного автобуса

Современный Перронный автобус
NEOPLAN
Вот уже много десятилетий аэропорты и хендлинговые компании всего мира выбирают перронные автобусы марки Neoplan.
Шесть типов кузова и множество вариантов внутреннего оснащения позволяют наиболее точно учесть потребности каждого аэропорта, а высочайшее качество сборки и элегантный дизайн делают автобусы Neoplan, отличным вложением средств.