Поверка грузопоршневых манометров, ФБУ Самарский ЦСМ

Цель:
Целью данной статьи являются предложения по внедрению максимальной полезной информации в актуальные документы для проведения поверок грузопоршневых манометров.
За время работы в ФБУ «Самарский ЦСМ» было поверено, сличено, исследовано и юстировано множество грузопоршневых манометров, а также сформировались основные вопросы и возможные предложения по их устранению.

Основные вопросы:
Самый точный способ передачи единицы давления на сегодня остается - грузопоршневой манометр. При поверке грузопоршневых манометров необходимо учитывать несколько главных факторов: температурный коэффициент линейного расширения материалов цилиндра и поршня, коэффициент деформации поршня и цилиндра от давлений, плотности материалов грузов, плотности сред, в которых манометры работают и поверяются! Обычно такая информация не всегда предоставляются поверителям, т.к. зачастую отсутствуют в Государственных реестрах, методиках поверок, РЭ и даже в паспортах не всегда есть такая важная информация!

Рисунок 1. Поверка грузопоршневого манометра.

Предложение:
Для того, чтобы правильно рассчитать площадь F и юстировка (подгонка) грузов для поверяемых колонок была наиболее точная, мы считаем, что необходимо создать общий перечень необходимых коэффициентов для всех грузопоршневых манометров. А также эту информацию добавить в Госреестры, МП, РЭ и в паспорта выпускаемых манометров. Создание такого перечня стало возможным после продуктивного диалога с ВНИИМ им. Д.И. Менделеева и одного из Российских производителей грузопоршневых манометров, и в ближайшее время вся упомянутая информация появится в открытом доступе. Таким образом, если взять для примера - круговые сличения двух колонок МП-60 – имея в наличии предположительную информацию о сличаемых колонках, результат измерений площадей F получился один из лучших среди участников.

Вопрос:
2. В последнее время всё чаще начинают пользоваться спросом – так называемые «не стандартные грузопоршневые манометры» с разными ВПИ, так же их привозят из-за границы. «Стандартными» для нас являются грузопоршневые колонки, такие как МП-2.5, МП-6, МП-60, МП-600 и МП-2500 – которыми оснащались ЦСМ-мы ещё при СССР. Сейчас заводы могут изготовить грузопоршневые манометры с любыми пределами, например, такие как МП-100, 120, 140, 160, 250, 450, 500, 1000, готовится так же в свет выйти манометр с ВПИ 4000 бар. А по каким эталонам (с каким ВПИ) поверять такие грузопоршневые манометры не прописано ни в одном документе.

Предложение:
2.
Мы решили сравнить две поверки грузопоршневого манометра МП-100 по двум эталонам: МП-60 и МП-600. Данная процедура схожа с поверкой МП-2500 по МП-600! Сравнили такие показания, как СКО (среднее квадратическое отклонение) и полученные площади F.
Результат следующий: при поверке манометра МП-100 по эталону МП-60 хочется сразу отметить - соотношение площадей F 1/1, а это значит, что чувствительность колонок будет одинаковой. После поверки по манометру МП-60 (брали ВПИ 60 и 100 бар), можно сказать - получились практически заводские значения.

Рисунок 3. «Государственная поверочная схема для средств измерений избыточного давления до 250 МПа» (Проект)

Вопрс:
3. Проверка соответствия действительных значений массы грузов и грузоприемных устройств расчетным или номинальным значениям. При данной процедуре мы проверяем – соответствуют ли расчетные значения масс допустимым погрешностям, которые необходимо правильно выбрать из МП или из ГОСТа. Если для сравнения взять три грузопоршневых манометра Госреестр № 16026-97, № 52189-12 и № 52189-16, то допуски на грузы у манометров КТ 0,02 у всех у них будут разные: 0,005%, 0,0015% и 0,004%.

Рисунок 4. Весы для взвешивания грузов и грузоприемной части.

Предложение:
3. В данном пункте хотелось бы напомнить о важности правильного выбора актуального нормативного документа (МП или ГОСТа), в котором прописаны погрешности или формулы допусков для подгонки грузов конкретного типа грузопоршневого манометра!