Повышение эффективности работы сортировочных устройств малой мощности

2

Виды сортировочных горок
3

ПРОТОКОЛ
ЗАСЕДАНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОМИССИИ
ПО СОХРАННОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА
У ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА
ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
В.А.ГАПАНОВИЧА
от « 20 » мая 2005 года № ВГ-130пр
Разбор проводимой работы по технической оснащенности сортировочных горок станций и мерах по недопущению образования односторонних ползунов на колесных парах при роспуске вагонов с учётом результатов проведенной в апреле с.г. проверки ЦВ ОАО «РЖД»
Анализ и проведенные проверки работы сортировочных горок показывают, что ежегодно при роспуске вагонов с горок и производстве маневровых работ повреждается значительное количество грузовых вагонов. Из общего количества поврежденных вагонов на путях ОАО «РЖД» почти половина повреждена при маневровых работах и, к сожалению, такое положение имеет тенденцию к росту.
На большинстве проверенных горок сортировочных станций высота горки, профиль горки и сортировочных путей, скорости входа отцепов на башмачные тормозные позиции, скорости соударения вагонов в подгорочном парке не соответствуют установленным требованиям. Это приводит к нарушению технологии интервального роспуска вагонов с горки, создаёт опасность нагона одного отцепа другим и в целом угрозу безопасности движения. По этой и другим причинам на сортировочных станциях допущен ряд грубейших нарушений безопасности движения со значительными материальными последствиями. На немеханизированных горках сортировочных станций после роспуска было проверено более 1000 вагонов, на 200 из которых обнаружены односторонние ползуны от 0,1 до 0,7 мм.

М Е Ж Д У Н А Р О Д Н А Я
Н А У Ч Н О - П Р А К Т И Ч Е С К А Я
К О Н Ф Е Р Е Н Ц И Я
АВТОМАТИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ
СБОРНИК ДОКЛАДОВ 2010 год

Анализ технического 53 оснащения сортировочных горок малой мощности
6

8

Мероприятия по обеспечению безопасности роспуска составов
Корректировка высоты горки;
Уменьшение скорости надвига и роспуска составов;
Деление длинных отцепов на более короткие с таким расчётом, чтобы в них было не более 2-3 полногрузных вагонов.;
Исключение перегрузки вагонов.;
Недопускание юза колеса более 15-20 м, более частое использование установки 2-х башмаков под тележки вагонов;
Использование графитовой смазки или битума для смазывания верхней поверхности полоза и упора башмаков;
Эффективным решением является механизация парковых тормозных позиций, использование безъюзового способа торможения вагонов, применение рельса с антифрикционными вставками;
Применение технологии квазинепрерывного регулирования скорости отцепов с использованием точечных замедлителей.
9

24.01.21г на 11 С-О пути станции Петрозаводск допущен сход второй по ходу движения тележки вагона при расформировании состава при следующих обстоятельствах: на немеханизированной СГ станции производилась маневровая работа по расформированию состава. Перед началом роспуска на пути 11 находилось 25 вагонов барьерной группы. Согласно плану производства маневровой работы предусматривалось направить девятый отцеп в количестве 5 вагонов на 11 путь. В 5 часов с СГ был направлен девятый отцеп из пяти вагонов на 11 путь. Для получения тормозного эффекта составителем поездов было установлено 3 тормозных башмака. После установки третьего тормозного башмака на рельс под пятый вагон в отцепе началась вибрация вагона и произошел сход второй по ходу движения тележки вагона.