Правила технической эксплуатации железных дорог РФ

Цели занятия
Познакомиться с габаритами, применяемыми на ЖДТ.
Изучить определения габаритов.
Изучить понятия негабаритное место и негабаритный груз.
Изучить требования к расположению путей.
Изучить основные элементы пути и требования предъявляемые ПТЭ к ним.
Воспитать стремление к профессиональному совершенствованию;
Развить понимание важности соблюдения нормативных размеров относящимся к сооружениям и устройствам в обеспечении безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте;
Повысить личную ответственности за выполнение ПТЭ;
учебные
воспита-
тельные

Габариты (ПТЭ Разд. IV, ГОСТ 9238-2013 )
Габариты
служат для обеспечения безопасности движения поездов мимо сооружений и устройств, а также подвижного состава находящегося на смежных путях.
Подвижного состава
Приближения строений
Погрузки

Габарит приближения строений
Габарит приближения строений
предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.

Габарит приближения строений
Габарит приближения строений
С
СП
С250

Габарит подвижного состава
Габарит подвижного состава
предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

Габарит погрузки
Габарит погрузки
предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.

Расстояния между осями смежных путей на перегоне и станции
На перегоне: Расстояние между осями путей 2-ух путных линий на прямых участках должно быть не менее 4100мм, оно обеспечивает только безопасность скрещения подвижного состава. Расстояние между осями 2-го и 3-го путей на перегонах 3-х и 4-х путных линий должно быть не менее 5000 мм, что позволяет при следовании поездов по этим путям оставлять на междупутье инвентарь и инструмент при ремонте пути, а также устанавливать необходимые сигналы.

Расстояния между осями смежных путей на перегоне и станции
На станции: Расстояние между осями путей на:
главных, приемоотправочных, и сортировочных путей, на прямых участках должно быть не менее 4800 мм;
на второстепенных путях, путях грузовых дворов, путях стоянки подвижного состава не менее 4500мм.
Допускается до реконструкции станции или если главные пути крайние не менее 4100мм;
для перегрузки из вагона в вагон не менее 3600мм.

Размещение грузов около путей
При высоте груза до 1200 мм – не ближе 2 м (от крайнего рельса)
При высоте более 1200 мм – не ближе 2,5 м
Выгруженные или подготовленные к погрузке багаж и почта, почтово-багажные тележки, а также другие грузы или предметы, находящиеся на пассажирских платформах, расположенных у железнодорожного пути, по которому пропускается скоростной или высокоскоростной пассажирский поезд, перед его проходом должны быть размещены на расстоянии не менее 2 м от края платформы этого железнодорожного пути с закрепленными почтово-багажными тележками.

Размещение выгруженного балласта около путей
Балласт, выгружаемый для путевых работ, на время до укладки его в путь допускается располагать на междупутье и обочине на высоту не более 200 мм от уровня головки рельса. Откос выгружаемого балласта со стороны пути не должен быть круче одинарного. Расстояние на уровне верха головки рельса от боковой рабочей грани головки рельса до откоса выгруженного балласта должно быть не менее 665 мм.

Размещение платформ относительно путей
Высокие платформы должны располагаться (см. рис. 3.10):
на высоте 1100 мм (+20мм – 50мм) от уровня верха головок рельса;
на высоте1300 мм (+20мм – 50мм) – от уровня верха головок рельсов для высоких платформ в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов;
на расстоянии 1920 мм (+30 – 25мм) от оси пути.
Низкие платформы должны располагаться:
на высоте 200 мм (+20мм – 50мм) от уровня головок рельса;
на расстоянии 1745 мм (+30 – 25мм) от оси пути.

Основные элементы железнодорожного пути
Земляное полотно (нижнее строение пути) – выемки, насыпи, водоотводные сооружения.
Верхнее строение пути – балласт, рельсы, шпалы, стыковые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, переезды и т.д.
Искусственные сооружения: мосты и трубы, тоннели, путепроводы, подпорные стенки, селеспуски.

План пути
Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках.
В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500м.
В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м.
В горных условиях - до 500 м

Требования ПТЭ к профилю пути
Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке.
В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015,
а в трудных топографических условиях проектирования – не круче 0,0025.
В особо трудных условиях на станциях где, не предусматриваются маневры и отцепки локомотива не круче 0,010.
Рисунок 3.13 Профиль пути
Уклон - элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском