Проектирование линий метрополитена и аналитический расчет точности для выноса в натуру

МЕТРОПОЛИТЕН, или
железнодорожный транспорт,
МЕТРО, скоростной местный пассажирский линии которого полностью или частично
проложены в туннелях. Метрополитен обычно является основной системой общественного городского транспорта. Это транспорт местного значения, его поезда ходят чаще, расстояния между станциями меньше, чем на пригородных железных дорогах, и у него нет центрального вокзала.
Все возрастающий поток всех видов транспорта и пешеходов тормозится существующей системой улиц, пропускная способность которых быстро исчерпывается. В связи с большими заторами, в особенности на перекрестках, наземный городской транспорт перестает удовлетворять потребность населения в перевозках.
В данном курсовом проекте будет рассмотрено проектирование линий метрополитена и аналитический расчет точности для выноса его в натуру.

и выполнить
Цели проекта:
Запроектировать линии метрополитена
аналитический расчет точности для выноса в натуру.
Задачи проекта:
Собрать данные об объекте работ
Выполнить анализ топографо-геодезической
обеспеченности
участка работ
Выполнить проектирование планово-высотной геодезической основы
Выполнить расчет допусков на геодезические работы
Выполнить аналитический расчет положения трассы

Для сбора технической информации необходимо воспользоваться следующими нормативными документами:
ВСН 160-69 «Инструкция по геодезическим и маркшейдерским работам при строительстве транспортных тоннелей»
СП 120.13330.2012 Метрополитены.
Актуализированная редакция

В процессе инженерных изысканий получен инженерно- топографический план масштаба 1:5 000, система координат – Местная, система высот – Балтийская
Топографо-геодезическая изученность района работ

В качестве исходных использованы пункты, координаты которых получены при помощи спутникового геодезического оборудования Leica GS15 методом «Статика». Геодезической основой являются базовые станции СНГО Москвы
Топографо-геоедзическая изученность района работ

Создание опорной спутниковой сети
Проектирование основной
полигонометрии
Проектирование подходной
полигонометрии
Геодезическое обоснование трассы тоннеля

Основная полигономерия прокладывается в виде сети замкнутых полигонов или одиночных ходов между пунктами триангуляции; при этом длины полигонометрических ходов должны быть в пределах 3 - 4 км.
Геодезическое обоснование трассы тоннеля

Установление формы хода:
Так как для запроектированного хода основной полигонометрии СГС125 –СГС409 не выполняется ни один из критериев вытянутости, ход является изогнутым.
Ожидаемая средняя квадратическая ошибка в положении конечной точки полигонометрического хода с примерно равными сторонами, опирающегося на два исходных пункта и дирекционных
,
2
угла, в случае предварительного испр2 авления углов для изогнутых
2 2
oi
s
[D ]
m
ρ 2
β
M = [m ]+
ходов:
Определив все необходимые составляющие вычислим СКП
положения конечной точки полигонометрического хода

относительная
невязка
Предельная хода:
Вывод: сравнивая полученную относительную погрешность с допустимым значением можно сделать вывод о том, что запроектированная сеть удовлетворяет требованиям построения основной полигонометрии.
В соответствии с ВСН 160-69:

Измерения рекомендуется производить электронным тахеометром LEICA TS16 P R1000 (2").

Длины отдельных ходов/полигонов в походной полигонометрии не должны превышать 300м и не менее 30 м; подходная полигонометрия должна иметь минимальное число углов поворота
Запроектировано 3 хода подходной полигонометрии. ОП4- ОП5 – ход 1, ОП8-ОП9 – ход 2, ОП12-ОП13 – ход 3.

сравнивая
полученную
относительную
Вывод:
погрешность с
допустимым значением можно сделать
вывод о том, что запроектированные хода удовлетворяют требованиям построения подходной полигонометрии.

В курсовом проекте рассмотрен способ ориентирования методом двух шахт.
Ошибка передачи координат будет вычисляется с использованием формулы:
Ориентирование плановой основы для передачи координат и дирекционного угла в шахту

В курсовом проекте рассмотрен ориентирования методом двух шахт.
Для перегона «Площадь Победы» – «Площадь Ленина»:
Для перегона «Площадь Ленина» – «Площадь
Коммуны»:
Ориентирование плановой основы для передачи координат и дирекционного угла в шахту

Общее влияние ошибок:
h h1
m2
+ m2 + m2 + m2 + m2
h2 h3 h4 h5
m =
Таким образом, на каждую составляющую
общей
ошибки сбойки по высоте между
двумя смежными
стволами А и В приходится 10,1 мм.

Точность нивелирной сети характеризуется СКП определения превышения на 1 км хода, вычисляемая по формуле:
2 2 2
1,2,3 i i
m2
= η * L + σ * L ,
где η – средняя квадратическая случайная ошибка нивелирования на 1 км хода; σ – средняя квадратическая систематическая ошибка на 1 км хода;
L – длина хода в км.
Для оценки точности сетей III и IV классов формула
приобретает следующий вид:
mh = η L
Определим, сможет ли III класс нивелирования обеспечить заявленную точность для создания высотного обоснования.
Получим следующие результаты:

Отметка подземного репера вычисляется по формуле :
Таким образом, общая ошибка передачи отметки стальной рулеткой на глубину 100м выразится величиной

Тангенс
2
Т = Rtg θ
Длина круговой кривой:
K = Rθ"
ρ"
Получим:
Т =328,840 м К = 614,842 м
Поправка в
длину пикета
неправильного
:
2
а = 2Dtg θ
Длина неправильного пикета:
нп
K = 100,000 − а

Вычислим длины дуг: К1 = ПК4 – ПК НККл = 84, 192 м; Кп = 100м;
К2 = НККл – ПК9 = 54,514 м; Кнп = 76,136 м;
Контроль:
К1+ Кнп +4КП +К2 = 614, 842 м = К
Центральные углы:
ϒ1 = 6° 53’ 28,4”
ϒп = 8° 11’ 6,4”
ϒнп = 6° 13’ 54,5”
ϒ2 = 4° 27’ 43,4”
Контроль:
ϒ1+ 4ϒп+ ϒнп+ ϒ2 = 50°19’32= θ.

Координаты точек вычисляются по хордам, стягивающим дуги между пикетами, лежащими на криволинейном участке разбивочной оси и углам поворота, которые находятся по центральным углам ϒ1, ϒнп, ϒ2.
,
2
i
i
γ
b = 2R sin
где bi – длина хорды,
R – радиусное расстояние, γi – центральный угол
Таким образом, получим: b1 = 84,142 м;
bп = 99,915 м;
bнп = 76,098 м; b2 = 54,501 м
Контроль:
вычисленные координаты пикетов на криволинейном участке разбивочной оси двумя методами имеют разницу не более 0,001м.

В качестве исходных принимают
координаты точек начала и конца круговых кривых
l
t1 = 2 + 60C 2 ,
l 5 l 5
l
t2 = 2 − 24C 2 ,
Величина
смещения вычисляется по
разбивочной оси
формуле
24C
l 3
p = ,
Радиус пути находят по формуле
Rпут = R − p

R
Величина завышения внешнего рельса по
отношению к внутреннему вычисляется по формуле:
V 2
h = 12.5 ,
где: V – средняя скорость движения состава, R – радиус КК
Величина смещения q определяется по формуле:
q = d ,
a
где d =1,850 – высота центра тяжести вагона над
головками рельса,
а = 1,524 м - расстояние между рельсами.
Таким образом, получим: h = 114 мм;
q = 139 мм.

2C
2
ϕ = L ρ"
Абсцисса и ордината круговой кривой вычисляется по
формулам
L5
Х = L −
40C 2
6C
L3
Y =
Контроль: вычисленные концов переходных кривых по оси пути двумя методами имеют разницу не более 0,001м.

Центральные углы:
ρ"
Необходимо разбить ось тоннеля ровно через 10 м. Расчет координат для ведения щита при прокладке перегонного тоннеля будет вестись через центральные углы.
Общая длина круговой кривой оси тоннеля вычисляетсяRпТ Qо Тформуле:
КТ =
Центральный угол для оси тоннеля найдем по формуле
QТ = θ − 2ϕ
Центральный угол для участка равного 10 м находится по формуле
10
ρ"
пут
R
k10
γ =
Центральный угол для остаточной
длины круговой кривой находится по
формуле
ρ"
γ
пут
ост
R
= kост
ϒ10 = 0° 49’ 7,0”
ϒост = 0° 39’ 47,1”.

В процессе выполнения курсовой работы было выполнено:
Проектирование геодезической разбивочной основы на дневной поверхности и аналитический расчет точностных характеристик основной и подходной полигонометрии;
Проектирование высотной основы на дневной поверхности и аналитический расчет точности;
Описаны технологии ориентирования плановой основы для передачи координат и дирекционного угла в шахту, а так же передачи отметки в шахту;
В соответствии с точностными требованиями производства работ даны рекомендации по выбору средств измерений;
Выполнен расчет положения трассы на кривой.
Выполненный предрасчёт точности указанных видов геодезических работ позволяет сделать вывод о том, что данный проект соответствует требованиям нормативной документации и может быть реализован на местности.

съемке ситуации
и рельефа в масштабе 1:500
1. Руководство по развитию съемочного обоснования и
с
использованием СНГО Москвы
Авакян В.В. Прикладная геодезия: Геодезическое обеспечение строительного производства. М.: Вузовская книга, 2011.-256 с.: ил.
Марфенко С.В. Геодезическое работы при строительстветоннелей и подземных сооружений. Учебное пособие.-м.:МИИГАиК, 2004,с…ил.
маркшейдерским
4. ВСН 160-69 Инструкция
работам
по геодезическим и при строительстве
транспортных тоннелей
ГКИНП (ГНТА)-03-010-03 Инструкция по нивелированию I, II, III и IV классов
СП 120.13330.2012 Метрополитены. Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003