Система всережимного флюгирования лопастей воздушного винта

Отводимое время на занятие 180 минут
ЗНАТЬ:
- назначение, состав системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта;
- принцип действия системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта.

1. Общие сведения о системе всережимного флюгирования лопастей воздушного винта.
2. Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение.
3. Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента.
4. Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам.
5. Частичное флюгирование винтов.
6. Вывод лопастей винта из флюгерного положения.

1. А.П. Барвинский, Ф.Г. Козлова, «Электрооборудование самолетов», Москва, «Транспорт», 1981г., стр. 208 - 2014.
2. Инструкции по технической эксплуатации самолета Ан-26 книга 3.
3. Руководство по лётной эксплуатации вертолёта Ан-26. М:, «Воздушный транспорт», 1978 г.

Общие сведения о системе всережимного флюгирования лопастей воздушного винта

Кабина экипажа самолёта Ан-26

Кабина экипажа самолёта Ан-26
Кнопка флюгирования КФЛ-37
Кнопка флюгирования КФЛ-37

Флюгирование лопастей воздушного винта является аварийным случаем и производится при отказе авиадвигателя.
Флюгирование — процесс, при котором лопасти воздушного винта устанавливаются в положение, создающее наименьшее сопротивление набегающему потоку воздуха.
Установка лопастей во флюгерное положение резко уменьшает лобовое сопротивление и разворачивающий момент самолета.
Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей (относительно плоскости вращения) около 85—90°.
Вывод лопастей во флюгерное положение обычно производится гидроприводом, двигатель (рабочий цилиндр) которого находится непосредственно в воздушном винте, а насос установлен вне винтомоторной группы.

Воздушный винт АВ-72
Воздушный винт АВ-72 — левого вращения, тянущий, флюгерный, с автоматическим изменением шага, диаметром 3,9 м.
Лопасти винта могут быть принудительно или автоматически установлены во флюгерное положение (φф=92°30') и принудительно выведены из него.

Система флюгирования воздушного винта обеспечивает:
принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение;
автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение:
по падению положительного крутящего момента;
по отрицательной тяге;
по предельной частоте вращения вала двигателя;
вывод лопастей винта из флюгерного положения;
проверку системы автоматического флюгирования от датчика в системе измерителя крутящего момента;
проверку системы автоматического флюгирования по отрицательной тяге на валу винта;
частичное флюгирование на работающем или остановленном двигателе.

Функциональная электрическая схема системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26
Кнопка флюгирования КФЛ-37
Флюгер-насос НФ-2ТА
Программный механизм ПМК-18

Функциональная электрическая схема системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26
Коробка реле флюгирования

Функциональная электрическая схема системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26

Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение

Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение осуществляется нажатием на кнопку флюгирования.
Кнопка подмагничивается и остается во включенном положении.
При нажатии на кнопку КФЛ-37 включаются:
флюгерный маслонасос;
программный механизм;
обмотка электромагнитного клапана останова двигателя.

Функциональная электрическая схема системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26

Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента

При отказе двигателя в полете резко падает крутящий момент на валу и уменьшается давление масла в системе измерения крутящего момента (ИКМ)

Функциональная электрическая схема системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26

Функциональная электрическая схема системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26

Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам

При отказе силовой установки может создаваться отрицательная тяга порядка 7,2 - 8,5 кН, а вал винта в редукторе при этом стремится переместиться назад.
В случае появления отрицательной тяги перекрывается магистраль подвода масла и его давление уменьшится, что приведет к срабатыванию сигнализатора давления 103 и датчика 95 по отрицательной тяге.

При увеличении частоты вращения вала двигателя более 17200±200 об/мин срабатывает датчик автоматического флюгирования по предельным оборотам
Работа системы флюгирования по сигналу от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам аналогична работе по автоматическому флюгированию лопастей винта при падении крутящего момента.

Функциональная электрическая схема системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26

Частичное флюгирование винтов

Частичное флюгирование можно выполнять на работающем и остановленном двигателе.
При частичном флюгировании на работающем двигателе устанавливают режим 0,4 - 0,6 номинала, затем нажимают кнопку частичного флюгирования
Затяжеление винта приведет к понижению частоты вращения двигателя. При падении равновесной частоты вращения на 1,5…2,0% кнопку частичного флюгирования необходимо отпустить.

Функциональная электрическая схема системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26

Вывод лопастей винта из
флюгерного положения

Вывод лопастей воздушного винта из флюгерного положения осуществляется путем вытягивания кнопки флюгирования и удерживания ее в верхнем положении до перехода лопастей винта в положение φ0 (на земле) или до достижения частоты вращения, необходимой для запуска двигателя в полете.
При выводе из флюгера в положение φ0 на земле необходимо предварительно включить переключатель снятия с упора.
Кнопка флюгирования КФЛ-37
Кнопка флюгирования КФЛ-37