Выбор главных размерений яхт. Расчет площади парусности

Методы определения основных характеристик круизных и гоночных яхт

Базовые величины для
морских гоночных яхт по новым правилам IRM (IR2000)

Неспортивные суда длиной менее 20 м.
главные размерения по ИСО- 2000
В отношении порядка определения длины судна, необходимого для отнесения судна к маломерному (прогулочному), следует применять понятие «габаритные размерения судна», которое в соответствии с ГОСТ 1062-80 «Размерения надводных кораблей и судов главные. Термины, определения и буквенные обозначения» означает габаритные размерения судна с учетом постоянно выступающих частей.
Главные размерения должны определяться, когда судно неподвижно, при расчетной ватерлинии , если не указано иное.

5.2.1 Габаритная длина судна (наибольшая)

5.2.2 Наибольшая длина корпуса судна

Спортивные парусные суда.
Требования РМРС
Главные размерения
Длина наибольшая, LOA – продольное расстояние между крайними носовой и кормовой точками на корпусе (корпусах), исключая рангоут,
выступающие части и оковки.
Длина по ватерлинии, WL – длина судна по обмерной ватерлинии. Для многокорпусных судов принимается наибольшая из длин корпусов по ватерлинии.
Длина расчетная, L – полусумма длины судна по ватерлинии и его наибольшей длины.
Ширина наибольшая, B max – наибольшая ширина судна, исключая привальные брусья. Для многокорпусных спортивных парусных судов наибольшая ширина измеряется между внешними бортами.
Ширина по осям поплавков, Bcb – поперечное расстояние между центрами величины поплавков.

Спортивные парусные суда.
Требования РРР

У современных крейсерско-гоночных яхт, построенных по правилам IOR, L/B==2,5-5,0, у крейсерских швертботов L/B = 2,8-3,8.
Яхты с классическими обводами корпусов имели Вквл/Тср = 1,2-1,6; у современных крейсерско-гоночных яхт Вквл/Тср =1,8. Для современных килевых яхт с выраженным плавниковым килем более характерно отношение Вквл/Тср, т.е. ширины по КВЛ к осадке корпуса (без киля).
Коэффициент общей полноты для крейсерско-гоночных яхт составляет δ= 0,15-0,22, для крейсерских швертботов δ= 0,26-0,35. Корпуса шхерных крейсеров имели = 0,12-0,15.
Коэффициент α, равный для большинства крейсерских яхт 0,70-0,72, для швертботов 0,60-0,67.
Если речь идет об очень быстроходных судах, то φпринимается близким к 0,62. Для яхт проектируемых на слабые ветра, равна 0,52-0,53.