16M33┐є┐и▓ё╙═╗·┐к╖в┼р╤╡╫╩┴╧пер

图 0-1 柴油机产品示意图
16M33矿卡柴油机

Глава 1 Дизельный двигатель для карьерных самосвалов 16М33

Глава первая Знакомство с дизельным двигателем для карьерных самосвалов 16М33

Раздел 1 Обзор продуктов серии 16M33
Дизельный двигатель серии 16M33 - это совершенно новый продукт, независимо разработанный на основе отработанных продуктов французской серии Baudouin M26. Этот продукт унаследовал и продолжил передовую концепцию разработки и дизайна французского продукта Baudouin M26, сравнив его с международными передовыми двигателями, а также осуществил новый дизайн и разработку систем и конструкций дизельных двигателей. Дизельный двигатель карьерного самосвала 16М33 разработан на базе наземного дизельного двигателя с электронным управлением 16М33. ，Топливная система, система впуска и выпуска, система охлаждения и смазки были заново спроектированы; блок, коленчатый вал, распределительный вал и другие конструкции усовершенствованы.
Рисунок 1-1 Дизельный двигатель
карьерного самосвала 16М33

Раздел 2 Внешний вид изделий серии 16М33
Рисунок 1-3 Маховик дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33
Рисунок 1-2 вид дизельного
двигателя карьерного самосвала 16М33

Раздел 2 Внешний вид изделий серии 16М33
Рисунок 1-5 Вид сверху дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33
Рисунок 1-4 Дизельный двигатель
карьерного самосвала 16М33, вид сбоку

Раздел 3 Значение модели изделия серии 16М33
Код питания
Рабочий объем одного цилиндра двигателя
Дизельный мотор
Число цилиндров
16 M 33 G 2000
Использовать код
Примечание. Карта для майнинга отличается от дизельного двигателя для выработки электроэнергии. Код мощности выражается в лошадиных силах. В данном примере это выражается в 2000 лошадиных сил.

Раздел 4 Основные технические параметры 16М33
Таблица 1-1 Основные параметры дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33

Глава 2 Блок двигателя и группа головки цилиндров

Раздел 1 Обзор блока цилиндров и группы головок цилиндров
Блок цилиндров является опорой двигателя и является сборочной базой кривошипно-шатунного механизма, клапанного механизма и основных компонентов систем двигателя.
Головка блока цилиндров расположена на верхней стороне блока цилиндров. Головка блока цилиндров и верхняя часть поршня вместе образуют камеру сгорания. Кроме того, водяная рубашка, масляный канал и масляный поддон в головке блока цилиндров и блоке являются составными частями. системы охлаждения и системы смазки соответственно. К деталям, связанным с головкой цилиндров, относятся воздухоочиститель, впускная труба, выхлопная труба, выпускная труба для воды, топливная форсунка, крышка головки цилиндров, прокладка головки цилиндров и некоторые части клапанного механизма.
Группа блока цилиндров в основном состоит из основного корпуса, крышки коренного подшипника, болтов коренного подшипника, крышки смотрового отверстия, кожуха маховика, передней торцевой крышки и т. Д.
Группа головки блока цилиндров двигателя в основном состоит из головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, трубки для смазочного масла головки блока цилиндров и так далее.

Раздел 2 Группа блока цилиндров
Блок цилиндров является основным компонентом двигателя. На нем установлено множество деталей и систем. Кроме того, водяная рубашка и масляный канал на блоке также являются частью системы охлаждения и системы смазки.
Во время работы двигателя блок испытывает различные механические нагрузки, такие как растяжение, сжатие, изгиб и кручение. В то же время он несет большую тепловую нагрузку из-за прямого контакта между стенкой цилиндра и высокой температурой. и газ высокого давления.

Раздел 2 Группа блока цилиндров
Состав различных частей тела
Рисунок 2-1 Конструкция группы
кузовов 16М33
Таблица 2-1 Детали конструкции кузова 16М33

Блок цилиндров дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 имеет форму V16. Он изготовлен из высокопрочного серого чугуна и обладает превосходными механическими свойствами. В нем используется портальный блок. Блок цилиндров и картер отлиты как одно целое. Конструкция прочная, жесткость хорошая. По мере углубления юбки блока увеличивается жесткость на изгиб. Корпус портального типа легче по весу, имеет компактную конструкцию, простую конструкцию, разумное и прочное расположение ребер, что способствует передаче усилия. Крышка коренного подшипника и корпус соединены 18 болтами коренного подшипника М24.
Раздел 2 Группа блока цилиндров
Рисунок 2-2 Корпус 16М33

Раздел 2 Группа блока цилиндров
Затяните болты коренных подшипников в порядке от A до J, как показано на рисунке ниже.
При ручной затяжке
Шаг 1: Предварительно затяните болты коренных подшипников в порядке затяжки с предварительным моментом затяжки (180 ± 10) Н · м;
Шаг 2: Затяните болты коренных подшипников по очереди в порядке затяжки с углом поворота 60 ± 5º ;
Шаг 3: Затяните болты коренных подшипников по очереди в порядке затяжки с углом поворота 60 ± 5º .
При затяжке автоматическим ключом
Шаг 1: Предварительно затяните болты коренных подшипников в порядке затяжки с предварительным моментом затяжки (180 ± 5) Н · м;
Шаг 2: Затяните болты коренных подшипников по очереди в порядке затяжки с углом поворота 120 ± 5º.

Раздел 2 Группа блока цилиндров
Рисунок 2-3 Последовательность затяжки болтов коренного подшипника 16M33.

Гильза цилиндра 16M33 имеет мокрую гильзу цилиндра и верхнюю конструкцию позиционирования.Особенность этой конструкции заключается в том, что после того, как цилиндр вставлен в блок цилиндров, его внешняя стенка непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью.
Раздел 2 Группа блока цилиндров
Характеристики этой конструкции:
(1) Блок цилиндров легко отлить;
(2) Легко заменить гильзу цилиндра;
(3) Процесс производства гильзы цилиндра прост;
(4) Хорошая теплопроводность.
Внутренняя поверхность цилиндра очень легко изнашивается из-за воздействия газа высокой температуры и высокого давления и контакта с быстро движущимся поршнем. Чтобы улучшить износостойкость цилиндра и продлить срок службы цилиндра, существуют цилиндры различной конструкции.
图 2-4 16M33缸套

Компоненты камеры переднего редуктора
Раздел 2 Группа блока цилиндров
Камера переднего зубчатого колеса в основном состоит из двух частей, соединительной пластины + передней крышки, и из-за встроенной водяной полости посередине она герметизирована резиновым уплотнительным кольцом специальной формы.
Соединительная пластина и корпус устанавливаются двумя цилиндрическими штифтами и в основном соединяются с корпусом с помощью 4 болтов M16 и 10 болтов M10.
Передняя торцевая крышка и соединительная пластина позиционируются двумя цилиндрическими штифтами, которые в основном связаны с соединительной пластиной через 25 M14; 4 болта с мелкой резьбой M16 × 1,5 и 4 болта с крупной резьбой M16 соединены с корпусом; 9 болтов M14 проходят через соединительная пластина и масляный дно Соединение оболочки 。 Соединение корпуса.
Рисунок 2-5 Камера переднего редуктора 16М33

Раздел 2 Группа блока цилиндров
Таблица 2-2 Подробная информация о деталях камеры переднего редуктора 16M33

Раздел 2 Группа блока цилиндров
Корпус маховика соединяется с корпусом двумя цилиндрическими штифтами и соединяется с корпусом с помощью 8 болтов M14 и 6 болтов M16.
Таблица 2-3 Картер маховика 16М33
Рисунок 2-6 Компоненты кожуха маховика

Группа головки блока цилиндров включает головку блока цилиндров, прокладку головки блока цилиндров, а также основные и вспомогательные болты. Головка блока цилиндров выдерживает нагрузку, создаваемую газовым усилием и затяжкой болтов головки блока цилиндров, как моноблочная модель головки блока цилиндров, и в то же время выдерживает высокую тепловую нагрузку из-за контакта с высокотемпературным газом. Головка блока цилиндров двигателя имеет три конструктивные формы: цельную, блочную и цельную.
Раздел 3 Группа головок цилиндров
Обычно двигатели с большим диаметром цилиндра имеют форму цельной головки блока цилиндров. На картинке изображена ГБЦ в сборе модели 16М33. Каждая головка блока цилиндров плотно закрыта 4-мя основными болтами и 4-мя вспомогательными болтами, а также компрессионными блоками и прокладками ГБЦ.
图 2-1 16M33缸盖组

Раздел 3 Группа головок цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров - это уплотнение между верхней поверхностью корпуса и нижней поверхностью головки блока цилиндров. Его функция заключается в предотвращении протекания цилиндра и предотвращении протекания охлаждающей воды и моторного масла, поступающих от организма к головке блока цилиндров. Головка блока цилиндров должна иметь достаточную прочность, сопротивление давлению, жаростойкость и коррозионную стойкость, а также иметь определенную степень гибкости. Обычно используются прокладки головки цилиндров из всех металлических материалов.
Как показано на рисунке, прокладка ГБЦ модели 16М33 изготовлена ​​из всех металлических материалов.
Точки осмотра и обслуживания прокладки ГБЦ:
Прокладка ГБЦ очень важна для двигателя,
Его можно использовать только один раз, если он ремонтируется, его нужно менять.
Заменить на новую прокладку.
图 2-2 16M33气缸盖垫片

Раздел 3 Группа головок цилиндров
图 2-3 16M33气缸盖副螺栓拧紧顺序
Способ затяжки болтов крепления ГБЦ следующий:
Смазочное масло наносится на головку болта и болт, последовательность затяжки и особый процесс:
Шаг 1. Предварительно затяните основные болты в последовательности 1-32 с предварительным моментом затяжки 80 Н • м, а затем предварительно затяните вспомогательные болты в последовательности от A до R с моментом предварительной затяжки 80 Н • м. .
Шаг 2: повторно затяните главный болт один раз в порядке 1-32 в соответствии с крутящим моментом 80 Н • м и затяните его под углом 60 ° ± 5 °, а затем повторно затяните вспомогательные болты в порядке от A до R в соответствии с крутящим моментом. 80 Н · м один раз и затяните на 60 ° ± 5 °.
Шаг 3: Сначала затяните основной болт на 60 ° ± 5 ° в последовательности 1-32, а затем затяните вспомогательный болт на 60 ° ± 5 ° в последовательности A ~ R.
Шаг 4: Сначала затяните второстепенные болты на 60 ° ± 5 ° в порядке A ~ R, а затем затяните основные болты на 45 ° ± 5 ° в порядке 1-32.
Главный болт можно повторить 3 раза, а второстепенный болт можно повторить максимум 5 раз. .

Раздел 3 Группа головок цилиндров
Рисунок 2-4 Сборочный чертеж крышки головки блока цилиндров 16M33
Точки осмотра и обслуживания крышки ГБЦ:
1. Проверьте, нет ли на самой крышке головки блока цилиндров трещин и других повреждений, при наличии трещин замените крышку головки блока цилиндров на новую.
2. Если есть утечка масла через прокладку крышки головки цилиндров, проверьте неисправность прокладки крышки головки цилиндров и замените ее новой прокладкой крышки головки цилиндров.
3. Прокладку крышки головки блока цилиндров можно использовать только один раз, а при ремонте замените ее на новую.
Таблица 2-1 Список деталей для демонтажа крышки головки блока цилиндров 16M33

Раздел 3 Группа головок цилиндров
Рисунок 2-5 Сборочный чертеж маслопровода коромысла 16M33
Ключевые моменты для осмотра и обслуживания маслопровода коромысла:
1. Проверьте маслопровод на предмет утечки масла.Если есть утечка, определите неисправность и замените новую маслопровод или уплотнительную прокладку.
Таблица 2-2 Подробная информация о каждой части чертежа сборки смазочной трубы коромысла

Раздел 3 Группа головок цилиндров
Рисунок 2-6 Сборочный чертеж подъемного кольца 16M33
Ключевые моменты для осмотра и обслуживания рым- болтов:
1. Проверьте, есть ли какие-либо формы отказов, такие как трещины на переднем и заднем кольцах, и проверьте, имеют ли резьбы колец какие-либо виды отказов. Если возникла такая неисправность, замените на новые детали и произведите сборку.
Таблица 2-2 Подробная информация о каждой части рым-болта

Раздел 3 Группа головок цилиндров
Рисунок 2-7 Схема разборки сапуна 16М33.
Основные моменты проверки и обслуживания респиратора:
Проверяйте, не забит ли фильтрующий элемент грязью каждые шесть месяцев или 500 часов, если он забит, очистите его;
Таблица 2-2 Подробная информация о каждой части респиратора

Глава 3 Кривошипно-шатунный механизм

Раздел 1 Обзор механизма кривошипа и шатуна
Кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом движения двигателя. Его функция состоит в том, чтобы преобразовать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и в то же время преобразовать силу, действующую на поршень, в крутящий момент, создаваемый коленчатым валом.
Шатунный механизм кривошипа двигателя в основном состоит из поршневой группы, шатунной группы, маховика коленчатого вала, переднего ремня.
Круглые и другие комплектующие.
маховик
Шатунно-поршневая группа
Коленчатый вал
Амортизатор

Секция 2 Шатунно- поршневая группа
Основная функция поршня - выдерживать давление газов сгорания и передавать эту силу на шатун через поршневой палец, чтобы толкать коленчатый вал для вращения. Кроме того, верхняя часть поршня, головка цилиндра и стенка цилиндра образуют камеру сгорания.
Поршень дизельного двигателя серии 16M33 оснащен тремя поршневыми кольцами, двумя газовыми кольцами и одним масляным кольцом. Сверху вниз они представляют собой кольцо с трапециевидной поверхностью цилиндра, кольцо с витой конической поверхностью и масляное кольцо со спиральной пружиной.
Кольцо с лапшой в форме бочонка
Кольцо с витым конусом
Масляное кольцо спиральной пружины
Рисунок 3-1 Поршень 16М33 и поршневое кольцо.

Секция 2 Группа поршневого шатуна
Функция шатунной группы заключается в передаче усилия поршня на коленчатый вал и преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Малый конец шатуна соединен с поршневым пальцем, а большой конец шатуна - с коленчатым валом.
Шатун дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 имеет косой зубчатый шатун. Корпус шатуна и крышка шатуна устанавливаются с помощью цилиндрических штифтов, как показано на рисунке ниже.
Рисунок 3-3 Схема разборки шатуна поршня 16М33.
Рисунок 3-2 Расположение корпуса шатуна 16M33 и крышки шатуна

Секция 2 Группа поршневого шатуна
Дизельный двигатель карьерного самосвала 16М33 оснащен стальным поршнем, который отличается от алюминиевого поршня. Входные и выходные отверстия для масла стального поршня асимметричны; когда поршень соединен с шатуном, входное отверстие для масла в поршне и маслозаборное отверстие шатуна перевернуто, как показано на рисунках 3-4, 3-5; после сборки шатуна поршня, треугольная отметка в предохранительной яме клапана указывает на сторону впуска; после сборки шатуна поршня центр впускного отверстия для масла поршня обращен к выпускному отверстию для масла из форсунки, как показано на Рисунке 3-6.
图3-4
图3-5
图3-6

Раздел 3 Маховик коленчатого вала
Группа маховика коленчатого вала, включая коленчатый вал, противовес коленчатого вала, маховик, амортизатор, ременной шкив и другие важные компоненты, является наиболее важной частью двигателя, где преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращение коленчатого вала осуществленный.
На рисунке показана схема сборки маховика коленчатого вала карты шахты 16М33.
Рисунок 3-7 Комплект маховика коленчатого вала 16M33

Раздел 3 Маховик коленчатого вала
Основная функция коленчатого вала заключается в преобразовании силы газа, передаваемой поршнем и шатуном, в крутящий момент, который используется для привода системы трансмиссии, клапанного механизма двигателя и других вспомогательных устройств.
В дизельном двигателе карьерного самосвала 16M33 используется коленчатый вал с противовесом 12, Н-образная конструкция масляного канала и собранный противовес. Противовес крепится к корпусу коленчатого вала с помощью алмазных штифтов, цилиндрических штифтов и болтов.
Алмазный штифт
Противовес
Рисунок 3-8 Коленчатый вал 16М33
Рисунок 3-9 Противовес коленчатого вала 16М33
Цилиндрический штифт
Болт противовеса

Раздел 3 Маховик коленчатого вала
Маховик представляет собой деталь в форме диска с большим моментом инерции, которая действует как накопитель энергии. В дополнение к внешнему выходу, часть энергии, передаваемой двигателем на коленчатый вал во время рабочего хода, поглощается маховиком, так что частота вращения коленчатого вала сохраняет небольшие колебания; для моделей с электронным управлением предусмотрено отверстие для скорости вращения. внешний край маховика для обеспечения. Электронная система управления предоставляет информацию о скорости.
Последовательность затяжки болтов маховика дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 показана на рисунке.
Смажьте резьбовую часть и опорную поверхность смазочным маслом, последовательность затяжки показана на Рисунке 3-10.
Первый раз: прикрутить до (180 ± 10) Н-м;
Второй раз: прикрутите его до (90 ± 5) °, затем покрасьте уплотнение после того, как прикрутите его на место.
Рисунок 3-10 Маховик 16M33 и последовательность затяжки

Глава 4 Механизм газораспределения

Раздел 1 Обзор клапанного механизма
Функция клапанного механизма состоит в том, чтобы регулярно открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра в соответствии с рабочей последовательностью двигателя и требованиями цикла, так что свежий воздух поступает в цилиндр, а выхлопные газы выпускаются из цилиндра.
Механизм распределения воздуха в основном состоит из распределительных валов, клапанов, коромысел, толкателей и толкателей.
Рисунок 4-1 МГР дизельного двигателя карьерного самосвала 16M33

Раздел 2 Группа клапанов
В дизельном двигателе карьерного самосвала 16M33 используется конструкция с двойной пружиной клапана. Каждый клапан оснащен двумя внутренними и внешними пружинами разного диаметра и противоположными направлениями вращения. Из-за различных частот собственных колебаний двух пружин, когда одна пружина резонирует, другая пружина может гасить вибрацию.
Компоненты клапана в основном включают впускные клапаны, выпускные клапаны, пружины клапанов, фиксаторы клапана, седла пружин клапана и другие компоненты. Условия работы клапана очень суровые, он должен быть термостойким и иметь хорошую теплопроводность; он все еще может сохранять достаточную твердость и прочность при высоких температурах и быть ударопрочным; кроме того, он должен быть устойчивым к износу и коррозии. . Поскольку температура на выпускном клапане выше, чем на впускном клапане, рабочая среда хуже, и материалы и обработка обоих отличаются.
Рисунок 4-2 Группа клапанов дизельного двигателя карьерного самосвала 16M33

Раздел 3 Механизм газораспределения
Роль распределительного вала - управлять открытием и закрытием клапана. Распределительный вал в основном оснащен впускным и выпускным кулачками каждого цилиндра, так что клапаны могут открываться и закрываться вовремя в соответствии с определенной рабочей последовательностью и синхронизацией, а также обеспечивать достаточный подъем клапанов.
В дизельном двигателе карьерного самосвала 16M33 распредвал расположен посередине.Когда двигатель работает, коленчатый вал приводит во вращение распредвал через зубчатый редуктор, а распределительный вал использует упорную шайбу для осевого позиционирования.
Рисунок 4-3 Распределительный вал и ГРМ дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33.

Раздел 3 Механизм газораспределения
Толкатель является следящим за кулачком. Его функция состоит в том, чтобы передавать движение и усилие от кулачка к толкателю или клапану, и в то же время выдерживать поперечное усилие, оказываемое кулачком, и передавать его на корпус или головку цилиндра. .
Толкатель находится между толкателем и коромыслом,
Его функция заключается в передаче движения от толкателя и
Усилие передается на коромысло.
Рисунок 4-4 Толкатель и шток дизельного двигателя 16M33 с электронным управлением

Раздел 3 Механизм газораспределения
Функция коромысла состоит в том, чтобы изменять направление и передавать движение и усилие от толкателя и кулачка к клапану, чтобы открыть его. Коромысло - это двуплечий рычаг, с осью коромысла, и оба рычага не равны по длине.
Смазочное масло дизельного двигателя карьерного самосвала 16M33 забирает масло из головки блока цилиндров и достигает коромысла через вал коромысла сиденья коромысла. Вал коромысла имеет ступенчатую структуру, что увеличивает прочность вала коромысла. и в определенной степени экономит место.
Рисунок 4-5 Коромысло и коромысло дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33

Раздел 4 клапанный зазор и фазы клапанов
На распредвале основные параметры кулачка имеют большое влияние на работу двигателя. На кулачке он в основном включает важные параметры, такие как профиль кулачка и фаза клапана.
Фаза газораспределения модели 6М33 с электронным управлением приведена в таблице.
Когда двигатель холодный, когда клапан закрыт, зазор между клапаном и трансмиссией называется зазором клапана. Клапанный зазор холодного впуска дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 составляет: (0,3 ± 0,03) мм, а клапанный зазор холодного выхлопа: (0,6 ± 0,03) мм.

Раздел 5 Группа зубчатых передач
В дизельном двигателе карьерного самосвала 16M33 используется камера заднего редуктора, которая может эффективно снизить уровень шума двигателя. Взаимное расположение и функции шестерен зубчатой ​​передачи показаны на рисунке.
Зубчатая передача 16М33 распределительная
Схема разборки зубчатой ​​передачи 16М33
Промежуточная передача
Коробка отбора мощности
Промежуточная передача
Промежуточная передача
Промежуточная передача
Промежуточная передача
Промежуточная передача
Шестерня ТНВД
Коробка отбора мощности
Шестерня распределительного вала и промежуточная шестерня

В зубчатом зацеплении регулируется зацепление шестерен. При сборке ГРМ необходимо следить за маркировкой на шестерне. Как показано на рисунке, шестерни модели 16М33 собраны в правильном положении зацепления.
Раздел 5 Группа зубчатых передач

Глава 5 Система подачи топлива

Раздел 1 Обзор топливной системы с электронным управлением
Система подачи топлива в основном состоит из топливных форсунок, топливных насосов высокого давления, топливных трубок высокого давления, топливных трубок низкого давления и топливных фильтров.
Топливная система с электронным управлением выполняет следующие функции:
(1) В подходящее время определенное количество чистого дизельного топлива сжимается и впрыскивается в камеру сгорания согласно соответствующему правилу;
(2) В каждом рабочем цикле каждый цилиндр распыляется один раз, и последовательность впрыска топлива соответствует рабочей последовательности цилиндров;
(3) Топливная система с электронным управлением может гибко и точно регулировать давление впрыска топлива и время впрыска топлива в соответствии с условиями нагрузки двигателя и требованиями экономии и выбросов.
Рисунок 5-1 Топливная система 16М33

Раздел 2 Топливный насос высокого давления
Дизельный двигатель карьерного самосвала 16M33 оснащен насосом CP9.1-16 / L4, давление в системе составляет 1600 бар, датчик давления в рампе и клапан PLV встроены в масляный насос.
Рисунок 5-3 Топливный насос высокого давления 16M33.

Раздел 2 Топливный насос высокого давления
Дизельный двигатель карьерного самосвала 16M33 оснащен насосом CP9.1-16 / L4, датчик давления в рампе и клапан PLV встроены в масляный насос, передаточное число составляет 1: 1,389 (двигатель: масляный насос), плунжерный топливный насос высокого давления и шестеренчатый топливный насос интегрирован, скорость ≤ 2500 об / мин, масляная смазка, обратное давление масла ≤0,2 бар. Давление на входе и выходе масляного насоса: 0,5–1 бар абс., ​​≤14 бар.
Датчик давления в рампе
Клапан ограничения давления (PLV)

Раздел 3 Инжектор
Форсунка CRIN3-18 дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 оснащена форсункой Zs, максимальное давление впрыска составляет 1800 бар, каждая форсунка имеет 8 отверстий для впрыска, а угол конуса впрыска составляет 152 °. При открытии и закрытии электромагнитного клапана топливо под высоким давлением впрыскивается регулярно и количественно.
Функция топливного инжектора состоит в том, чтобы распылять дизельное топливо высокого давления, подаваемое топливным насосом впрыска в камеру сгорания в виде тумана под определенным давлением, и распределять его в разумных пределах, чтобы смешаться с воздухом с образованием горючей смеси, которая является наиболее способствует горению. Топливная форсунка также может быстро перекрыть подачу топлива без подтекания.
Игольчатый клапан и корпус игольчатого клапана топливной форсунки являются одной из трех пар прецизионных деталей дизельного двигателя, которые напрямую влияют на качество распыления топлива и уровень выбросов дизельного двигателя.
Рисунок 5-4 Форсунка 16М33

Раздел 4 Труба Common Rail
Трубопровод Common Rail (HFRN-16) предназначен для хранения жидкого топлива под высоким давлением. Открытие электромагнитного клапана регулируется датчиком давления в рампе и блоком измерения количества топлива, чтобы обеспечить гибкое управление давлением в рампе. . Объем рельса 31,7 см³, давление ≤1600 бар. В 16M33 используются две направляющие с одной стороны, всего 4 направляющих, и две направляющие с одной стороны соединены трубкой высокого давления.
Рисунок 5-5 Трубопровод Common Rail 16M33

Раздел 5 Топливный фильтр
Чистота топлива оказывает большое влияние на топливную систему, особенно на надежность работы и срок службы прецизионных деталей топливного насоса высокого давления и топливной форсунки. В процессе транспортировки и хранения топливо неизбежно будет смешано с пылью, влагой и коррозией металла. Перед тем, как топливо попадет в топливный насос, его необходимо обезвожить и отфильтровать.
Топливный фильтр дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33, включая водомасляный сепаратор, фильтр грубой очистки топлива и фильтр тонкой очистки топлива. Под действием топливного насоса топливо проходит через фильтр, затем поступает в топливный насос высокого давления и, наконец, поступает в цилиндр через топливную форсунку.
Эффективность фильтрации достигает уровня A:

Раздел 5 Топливный фильтр
Рисунок 5-6 Топливный фильтр 16M33

Раздел 6 Топливопровод высокого давления
Топливопровод высокого давления обеспечивает подачу топлива под высоким давлением от насоса к рампе и от рампы к топливной форсунке, спецификация ∅8 × ∅4, материал HQ5, гайка соединения топливопровода высокого давления конец масляного насоса, конец рампы двойной- Слойная труба 45 ~ 50 Нм, конец направляющей, впрыск топлива Крутящий момент однослойной трубы на конце устройства (43 ~ 48) Н · м
Рисунок 5-7 Топливопровод высокого давления 16M33

Раздел 7 Электронасос
Электрический масляный насос выполняет функцию откачки масла из контура низкого давления и решает проблему запуска, вызванную газом, захваченным в масляном контуре. Номинальное напряжение составляет 24 В, и он автоматически останавливается после включения питания в течение 3 минут. Параметры потока:
Рисунок 5-8 Электрический топливный насос 16M33

Раздел 7 Маслопровод низкого давления
Соединение масляного контура низкого давления используется для соединения различных частей топливной системы и транспортировки топлива в топливо и из него.
Примечание. Сапун 25 - это односторонний клапан с отверстием, которое нельзя заменить обычными полыми болтами.

Раздел 7 Маслопровод низкого давления

Раздел 8 Электронный блок управления (ЭБУ)
ЭБУ - это элемент управления электронной системы впрыска топлива, который отслеживает различные показатели работы двигателя, собирая сигналы датчиков, и преобразует их в управляющие сигналы для управления различными исполнительными механизмами двигателя с рабочим напряжением 24 В.
Рисунок 5-5 Электронный блок управления 16М33

Раздел 9 Электронная система управления
Детали датчика / исполнительного механизма следующие. :

Функции всего транспортного средства следующие, которые могут быть выбраны в соответствии с потребностями клиента. ：
Раздел 9 Электронная система управления

Жгут проводов двигателя представляет собой интегрированное решение, и все датчики и исполнительные механизмы на двигателе были подключены. Блок питания ECU и функции автомобиля подключены к интерфейсу OEM, что удобно для клиентов при изготовлении жгутов проводов автомобиля.
Следующие электрические части необходимо подключать отдельно, чтобы избежать влияния высокого тока на сигнал датчика из-за большого тока. Сильноточные электрические детали включают шнур питания стартера, шнур питания генератора, шнур питания насоса предварительной подачи масла, шнур питания реле обогрева всасываемого воздуха (если установлен)
Раздел 9 Электронная система управления

OEM-интерфейс жгута проводов двигателя выглядит следующим образом; подробности см. На схеме контактов проекта D000212899.
OEM-интерфейс-9P разъем
Раздел 9 Электронная система управления

OEM-интерфейс-31P разъем
Раздел 9 Электронная система управления
OEM-интерфейс жгута проводов двигателя выглядит следующим образом; подробности см. На схеме контактов проекта D000212899.

Линия электропитания ЭБУ находится на всем жгуте проводов автомобиля, и требования к линии электропитания следующие. ：
Требования к сопротивлению линии электропитания ЭБУ
Раздел 9 Электронная система управления

Глава VI. Система впуска и выпуска.

Раздел 1 Обзор системы впуска и выпуска
Функция системы впуска заключается в подаче свежего воздуха в каждый цилиндр в максимально возможной степени и равномерно; функция системы выпуска заключается в выпуске выхлопных газов из цилиндра в атмосферу.
Система впуска и выпуска в основном состоит из воздушного фильтра, турбонагнетателя, впускной трубы, выхлопной трубы и т. Д. Воздушный фильтр укомплектован всей машиной.
Рисунок 6-1 Система впуска и выпуска горной карты 16М33БЕЛАЗ
Рисунок 6-1 Система впуска и выпуска карьерного самосвала 16M33 Pingshuo

воздушный фильтр
Компрессор нагнетателя
Интеркулер
двигатель
Всасывающая труба
цилиндр
цилиндр
Выхлопной канал ГБЦ
Турбокомпрессор
выхлоп ：
Принципиальная схема системы впуска и выпуска дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 представлена ​​на рисунке ниже.
Воздухозаборник:
Раздел 1 Обзор системы впуска и выпуска
Выхлопная труба двигателя
Рисунок 6-3 Направление воздушного потока в системе впуска и выпуска майнинговой карты 16M33.

Раздел 2 Нагнетатель
Турбокомпрессор - это воздушный насос, который использует для работы оставшуюся энергию выхлопных газов двигателя. Блок-схема системы наддува воздуха показана на рисунке ниже.
Рисунок 6-6 Принципиальная схема наддува и промежуточного охлаждения двигателя.

Раздел 2 Нагнетатель
В дизельных двигателях карьерных самосвалов 16M33 используется турбонаддув отработавших газов. Использование турбонагнетателя выхлопных газов для увеличения плотности заряда, хотя общая масса двигателя немного увеличилась, но удельная мощность двигателя значительно улучшилась, поэтому он широко используется в современных двигателях.
Рисунок 6-7 Система турбонаддува шахты 16M33.

Раздел 2 Нагнетатель
Таблица 6-9 Детали опорных частей турбокомпрессоров БелАЗ

Раздел 3 Нагнетатель
В дизельных двигателях карьерных самосвалов 16M33 Pingshuo также используется турбонаддув выхлопных газов.
Рисунок 6-7 Система турбонагнетателя 16M33 Pingshuo mine card

Раздел 3 Нагнетатель
Таблица 6-9 Детали турбонагнетателя карьерного самосвала Pingshuo

Раздел 3 Выхлопная труба
Выхлопная труба дизельного двигателя карьерного самосвала 16M33 имеет трехсекционную чугунную конструкцию, и каждая секция соединена с компенсаторами.Каждое выхлопное отверстие соединено с выхлопным отверстием головки цилиндров с помощью четырех болтов M10. Болты выхлопной трубы должны быть быть покрытым противозадирным средством (два сульфида молибдена).
Рисунок 6-10 Выхлопная труба с четырьмя наддувом 16M33

Раздел 3 Выхлопная труба
图 6-10
Рисунок 6-9 Список деталей группы выхлопных труб

Секция 4 Всасывающая труба
Впускная и выпускная трубы дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 распределены по обеим сторонам кузова, а впускная труба имеет цельнолитую алюминиевую конструкцию. Каждый воздухозаборник закреплен на головке блока цилиндров двумя болтами М10.
图 6-9 16M33矿卡进气管
Таблица 6-5 Подробная информация о деталях впускного трубопровода 16M33

Участок 5 Трубопровод компрессора
Трубопровод компрессора дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 распределен между выходом компрессора турбонагнетателя и промежуточным охладителем, а соединительная часть с турбонагнетателем соединена шлангом.
Таблица 6-5 Структурная схема трубопровода компрессора горной карты 16M33

Участок 5 Трубопровод компрессора
Таблица 6-5 Детали трубопровода компрессора карьерного самосвала 16M33

Глава 7 Система охлаждения

Раздел 1 Обзор системы охлаждения
Функция системы охлаждения - поддерживать двигатель в соответствующем температурном диапазоне во всех рабочих условиях. Система охлаждения должна не только предохранять двигатель от перегрева, но и предохранять двигатель от переохлаждения зимой. При запуске холодного двигателя система охлаждения должна обеспечивать быстрый нагрев двигателя и как можно скорее достичь нормальной рабочей температуры.
Дизельный двигатель карьерного самосвала 16M33, система охлаждения использует двухконтурную систему охлаждения с высокой и низкой температурой. На каждой стороне высокотемпературного цикла используется водяной насос с приводом от шестерен, который последовательно охлаждает маслоохладитель, корпус и головку цилиндров, а затем проходит через термостат и регулирует размер системы охлаждения в соответствии с температурой вода на выходе; низкотемпературный цикл использует водяной насос, шестеренчатую трансмиссию, только охлаждение интеркулера
На рисунке 7-1 представлена ​​принципиальная схема системы охлаждения 16М33 для справки.

Раздел 1 Обзор системы охлаждения
Рисунок 7-1 Принципиальная схема системы охлаждения 16М33.

Раздел 2 Вентилятор
Функция вентилятора состоит в том, чтобы всасывать охлаждающий воздух через радиатор, когда вентилятор вращается, чтобы увеличить способность радиатора рассеивать тепло и увеличить скорость охлаждения охлаждающей жидкости. Вентилятор дизельного двигателя карьерного самосвала 16M33 приводит в движение гидравлическую муфту через поликлиновой ремень для приведения во вращение вентилятора, который может осуществлять бесступенчатое регулирование скорости вентилятора и нагнетательного вентилятора с алюминиевыми лопастями.
Рисунок 7-2 Вентилятор 16М33
Таблица 7-1 Подробная информация о деталях вентилятора

Раздел 3 Термостат
Термостат - это клапан, который регулирует путь потока охлаждающей жидкости. Он открывает или закрывает проход охлаждающей жидкости к радиатору в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Схема установки термостата дизельного двигателя серии 16M33 показана на рисунке 7-3. На одной стороне расположены 3 восковых термостата. Конструкция в основном разделена на седло клапана, клапан, центральный стержень, поворотный клапан вентиляционной трубы и т. Д., См. Рисунок 7-4 для подробностей.
Рисунок 7-4 Принцип конструкции термостата
Рисунок 7-3 Принципиальная схема установки термостата 16М33
Седло клапана
Главный клапан
Центральный полюс
парафин
Поворотный клапан для стравливающего отверстия

Раздел 3 Термостат
Поместите термостат в емкость с водой, измерьте температуру воды после нагрева и посмотрите, соответствует ли температура термостата температуре в таблице ниже, чтобы определить, соответствует ли рабочее состояние термостата требованиям.
Рисунок 7-5 Принципиальная схема проверки термостата

Раздел 4 Водяной насос
Функция водяного насоса заключается в повышении давления охлаждающей жидкости для обеспечения ее циркуляции в системе охлаждения.
Высокотемпературный водяной насос дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 расположен в передней части дизельного двигателя. Два высокотемпературных водяных насоса расположены симметрично, приводятся в действие шестернями и уплотнены кольцевыми уплотнениями с шестерней. камера и вход и выход воды. Насос криогенной воды расположен с правой стороны передней части двигателя (если смотреть на переднюю часть) и приводится в действие шестеренками и используется для охладителя циркулирующего охлаждающего воздуха с низкой температурой.
图 7-6 水泵
表 7-2 水泵零件明细

Раздел 5 Выпускная труба
Выходной патрубок дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 расположен по обе стороны от V-образного угла двигателя и закреплен на головке блока цилиндров. Охлаждающая вода в головке блока цилиндров концентрируется в выпускном патрубке и, наконец, собирается в термостат, после чего осуществляется циркуляция системы охлаждения. Выпускная труба уплотнена с головкой цилиндра через уплотнительное кольцо, две выпускные трубы соединены соединительной трубой посередине, а уплотнительное кольцо уплотнено.
图 7-7 16M33单侧出水管
Таблица 7-3 Подробная информация о деталях выпускной трубы

Глава 8 Система смазки

Раздел 1 Обзор системы смазки
Когда двигатель работает, непрерывно подавать достаточное количество чистого смазочного масла к фрикционным поверхностям всех деталей трансмиссии и образовывать масляную пленку между фрикционными поверхностями для достижения жидкостного трения, тем самым уменьшая сопротивление трения, уменьшая потребление энергии и уменьшая механический износ. , Для достижения цели повышения надежности и долговечности двигателя.
Метод смазки
(1) Смазка под давлением
Коренной подшипник коленчатого вала, шатунный подшипник, подшипник распределительного вала
(2) Смазка разбрызгиванием
Стенка цилиндра, детали трансмиссии механизма распределения воздуха, подшипники высокотемпературного водяного насоса, передние шестерни и т. Д.
(3) Консистентная смазка
Подшипники криогенного водяного насоса, подшипники генератора, подшипники натяжителя, подшипники холостого хода и т. Д.

Раздел 1 Обзор системы смазки
Система смазки дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 оснащена электрическим подкачивающим насосом, который предварительно подает масло перед запуском для эффективного предотвращения сухого трения втулки подшипника. Система смазки разделена на два основных масляных канала слева и справа, соответственно смазывающих основной подшипник, подшипник кулачка, шатунный подшипник, поршень и другие компоненты. Вторичный масляный канал расположен в V-образном углу для смазки высоких масляный насос высокого давления, нагнетатель, коромысло и другие компоненты. Установите несколько клапанов, таких как предохранительный клапан и клапан ограничения давления в главном масляном канале, чтобы регулировать давление масла в различных рабочих условиях, таких как холодный запуск и нормальная работа, для обеспечения работы. Подробнее см. принципиальная схема системы смазки 16М33 на Рисунке 8-1.

Раздел 1 Обзор системы смазки
Рисунок 8-1 Принцип системы смазки

Раздел 2 Масляный насос
Функция масляного насоса - обеспечить циркуляцию масла в системе смазки и подачу достаточного количества масла к смазочной части при достаточно высоком давлении при любой частоте вращения двигателя.
Рисунок 8-2 Масляный насос 16М33
Таблица 8-1 Подробная информация о деталях масляного насоса

Раздел 3 Модуль охлаждения и фильтрации масла
Функция масляного фильтра - отфильтровывать металлические частицы износа, механические примеси и оксиды масла в масле. Если эти примеси попадают в систему смазки вместе с маслом, это усугубит износ деталей двигателя и может заблокировать маслопровод или масляный канал. 16M33 использует три полнопоточных масляных фильтра с одной стороны. Если масляный фильтр забит, перепускной клапан фильтра откроется, а это означает, что фильтрующий элемент может оставаться смазанным, даже если он забит, чтобы предотвратить засорение фильтрующего элемента. Масло не может попасть во втулку подшипника и другие места, что может привести к повреждению машины. В процессе технического обслуживания эти фильтрующие элементы следует регулярно заменять, а фильтрующие элементы следует заменять каждый раз при замене масла.
Функция маслоохладителя - снизить температуру масла и обеспечить нормальную работу системы смазки. Из-за большой тепловой нагрузки двигателя необходимо установить маслоохладитель. Маслоохладитель расположен в контуре смазочного масла и охлаждается охлаждающей водой двигателя. Принцип его работы такой же, как и у радиатора.

Раздел 4 Модуль охлаждения и фильтрации масла
Таблица 8-2 Список деталей масляного фильтра и радиатора в сборе
Рисунок 8-4 Модуль охлаждения и фильтрации масла 16M33

Раздел 5 Масляный поддон
Основная функция масляного поддона - хранить масло и закрывать корпус.
Масляный поддон дизельного двигателя карьерного самосвала 16М33 изготовлен из литого алюминия, а корпус закреплен болтами с шестигранной головкой М10 и уплотнен силиконом.
Таблица 8-4 Детали масляного поддона 16M33
Рисунок 8-5 Масляный поддон 16M33

Раздел 6 Центробежный масляный фильтр
Центробежный масляный фильтр, также известный как масляный фильтр ротора, его функция заключается в фильтрации масла в масляном картере.После фильтрации масло отправляется обратно в масляный картер. Модель 16М33 оснащена двумя центробежными масляными фильтрами, которые установлены по обеим сторонам масляного поддона, а масляный контур впуска масла подключен параллельно с основным масляным контуром системы смазки. Центробежный фильтр показан на 8-6.
Рисунок 8-6 Центробежный масляный фильтр 16M33

Раздел 6 Центробежный масляный фильтр
При каждом техническом обслуживании центробежного фильтра 16M33 необходимо заменять только внутреннюю фильтровальную бумагу без замены узла, что может эффективно снизить затраты пользователя. Схема сборки внутреннего ротора показана на 8-7, которая в основном состоит из: накидной гайки ①, стальной бумажной подушки ②, верхней крышки ротора ③, уплотнительного кольца верхней крышки ④, фильтровальной бумаги ⑤, цилиндра ротора ⑥, цилиндра ротора ⑦, корпус ⑧ ротора, уплотнительное кольцо ⑨ корпуса и форсунка ⑩ впрыска топлива.
Изображение 8-7 Эксцентриситет 16M33

Раздел 6 Центробежный масляный фильтр
① Гайка 、 ② Прокладка 、 Крышка ротора 、 ④ Прокладка 、 фильтровальная бумага 、 ⑥ Трубка ротора 、 Трубка ротора ⑦ Трубка ротора 、 ⑧ Корпус ротора 、 ⑨ Уплотнительное кольцо 、 Форсунка。 Нам нужно только заменить ⑤ фильтровальную бумагу. Пожалуйста, измерьте толщину осадка перед очисткой
Изображение 8-7 ФЦОМ 16M33

Раздел 6 Центробежный масляный фильтр
Для нового дизельного двигателя из-за первоначальной обкатки и большого количества мусора в трубопроводе рекомендуется, чтобы первый цикл очистки и обслуживания составлял 250 часов.
В зависимости от условий эксплуатации пользователя и моделей моторного масла его можно регулировать в соответствии с отложением технического углерода на более поздней стадии. Когда односторонний технический углерод составляет менее 15 мм, рекомендуется увеличить цикл следующего технического обслуживания. центробежный фильтр. Ухаживайте за фильтром каждый раз при замене нового моторного масла и заменяйте все уплотнения разобранных деталей каждый раз при обслуживании фильтра.

Раздел 6 Центробежный масляный фильтр
Этапы и планы обслуживания центробежного фильтра:
1) Как показано на Рисунке 8-6, отвинтите шестигранную гайку ⑨, снимите прокладку ⑩ и прокладку ⑧ и снимите крышку ③;
2) Как показано на Рисунке 8-7, обратите внимание на положение верхней крышки узла ротора и цилиндра ротора (и выгравированные метки, и совместите выгравированные линии при повторной установке, чтобы предотвратить повреждение динамического баланса);
3) Как показано на Рисунке 8-6, отвинтите шестигранную гайку ⑥, снимите обратную шайбу ⑤, поднимите ротор в положение и после того, как масло стечет из форсунки, снимите узел ротора ④;
4) Как показано на Рисунке 8-7, отвинтите шестигранную гайку, снимите крышку ротора ③ и цилиндр ротора ⑥, большая часть шлама оседает в цилиндре;
5) Как показано на Рисунке 8-7, вытащите бумажный сердечник из алюминиевого цилиндра ⑤;
6) Как показано на Рисунке 8-7, снимите отводную крышку ⑦ и уплотнительное кольцо ⑨, чтобы удалить отложения на различных частях ротора.Не используйте хлопчатобумажную пряжу, чтобы избежать засорения сопла.
Рисунок 8-6
Рисунок 8-7

Раздел 6 Центробежный масляный фильтр
Этапы и планы обслуживания центробежного фильтра:1） рисунок 8-6: снимите гайку ， прокладку и ⑧ прокладку ， кожух
2) рисунок 8-7: проверьте положение крышки ротора и трубки ротора и отметьте линию, необходимо выровнять линию разметки во время сборки, чтобы предотвратить повреждение динамического баланса.
Рисунок 8-6
Рисунок 8-7

Раздел 6 Центробежный масляный фильтр
1) Проверьте, не заблокировано ли сопло, если оно заблокировано, используйте сжатый воздух, чтобы все еще продуть его, не забывайте не проходить сквозь стальную проволоку или тому подобное, чтобы не поцарапать поверхность сопла;
2) Проверьте износ вала и медной втулки, конкретная операция выглядит следующим образом: измерьте внешний диаметр вала ротора ① и внутренний диаметр медной втулки корпуса ротора ② на Рисунке 8-8, и допуск должен не более 0,18 мм; измерьте внешний диаметр вала ротора ③ Допуск внутреннего диаметра медной втулки корпуса ротора и внутреннего диаметра корпуса ротора не должен превышать 0,18 мм. Если максимальный допуск отверстия вала превышено, необходимо заменить вал и ротор. ；
3) Фильтровальную бумагу ⑤ необходимо заменять после каждой разборки и осмотра;
4) После того, как ротор высохнет, выполните действия, обратные разборке, для сборки ротора в сборе;
5) Узел ротора аккуратно надевается на вал, стараясь не повредить нижнюю втулку или
Дремал. Затем поверните ротор в сборе вручную, чтобы проверить, является ли вращение гибким и легким.
Если есть неповоротливость, внимательно проверьте. Установите обратную шайбу и используйте гайку.
Затяните во время сборки, убедитесь, что нижняя плоскость обратной шайбы и ротор в сборе
Зазор в плоскости подшипника составляет 0,2-0,7 мм.
Изображение 8-8 Проверка допусков посадки вала ротора

Раздел 6 Центробежный масляный фильтр
Другие меры предосторожности: 1) При разборке узла ротора не допускайте падений и ударов твердыми предметами, чтобы не повредить динамический баланс узла ротора, что приведет к ускоренному износу вала и ротора и поломке вала.
2) Как правило, клапан ограничения давления не следует разбирать. Если он должен быть разобран, необходимо отвинтить резьбовую пробку, а пружину и стержень клапана ограничения давления следует вытащить по очереди. поврежденный или укушенный, его следует отремонтировать или заменить.

Глава 9 Система аксессуаров

Раздел 1 Стартер
Стартер - это одна из основных частей автомобильного аксессуара, преобразующая электрическую энергию аккумуляторной батареи в электромагнитный крутящий момент и приводящая двигатель во вращение через зубчатый венец для запуска двигателя. Стартер в основном состоит из двигателя постоянного тока, односторонней муфты, пусковой шестерни (или редуктора), электромагнитного переключателя, пускового реле и т. Д.
В соответствии с положениями автомобильного стандарта Китайской Народной Республики QC / T73-93 «Методы изготовления моделей автомобильного электрооборудования» модельный состав автомобильных стартеров выглядит следующим образом:
QD обозначает стартер; QDJ обозначает стартер с замедлением; QDY обозначает пускатель с постоянным магнитом (включая пускатель с замедлением с постоянным магнитом).
Код уровня напряжения: 1 означает 12 В; 2 означает 24 В.

Раздел 1 Стартер
В дизельном двигателе карьерного самосвала 16М33 используются два параллельных стартера 24В мощностью 8,5кВт. Принципиальная схема показана на рисунке, стартер закреплен на кожухе маховика с помощью двухсторонней шпильки.
Рисунок 9-1 Принцип схемы стартера
Рисунок 9-2 Пускатель 16М33 и место установки

Раздел 2 Генератор
Генератор является основным источником энергии транспортного средства, и его функция заключается в подаче питания на все электрическое оборудование (кроме стартера), когда двигатель работает нормально (выше скорости холостого хода), и в одновременной зарядке аккумулятора. Большинство генераторов, установленных на генераторе, представляют собой генераторы трехфазного переменного тока. В дизельном двигателе карты для майнинга 16М33 используется генератор на 28 В, 240 А. Принципиальная схема представлена ​​на рисунке.
Рисунок 9-3 Принцип схемы генератора
Рисунок 9-4 Схема разборки генератора

Глава 10 Устранение неисправностей и обслуживание

Раздел 1 Дизельный двигатель не запускается

Вторая часть останавливается вскоре после запуска.

Раздел 3 Недостаточная мощность

Раздел 4 Чрезмерный расход топлива

Раздел 5 Выхлопные газы выделяют черный дым

Раздел 6 Белый дым и синий дым от выхлопных газов

Раздел 7 Моторное масло скапливается во впускном и впускном патрубках турбонагнетателя.

Раздел 8 Нестабильная скорость

Раздел 9 Давление моторного масла слишком низкое

Раздел 10 Перегрев дизельного двигателя

Раздел 11 Детали изнашиваются слишком быстро

Раздел 12 Чрезмерный шум

Раздел 13 Стартер не работает

Раздел 14 Слабость стартера

Раздел 15 Обрыв цепи узла учета топлива

Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала / распределительного вала
Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала / распределительного вала
Раздел 16 Неисправность датчика положения коленчатого вала / распределительного вала

Раздел 17 Напряжение датчика выше верхнего предела или ниже нижнего предела

Раздел 18 Ежедневное обслуживание
Проверьте уровень охлаждающей жидкости, уровень моторного масла и уровень топлива; достаточно ли смазки в том месте, куда нужно пополнить смазку;
Проверить на утечку масла, воды и газа;
Хорошее ли соединение и крепление внешних деталей и аксессуаров;
Вентилятор и ремень слишком тугие или слишком свободные;
Давление масла дизельного двигателя;
Температура воды в дизельном двигателе;
Нормальны ли температура выхлопных газов, цвет, звук и вибрация дизельного двигателя и стабильна ли скорость 。

Раздел 18 Ежедневное обслуживание
Проверьте уровень охлаждающей жидкости и температуру воды.
Наблюдайте за уровнем охлаждающей жидкости через смотровое стекло.Если охлаждающей жидкости недостаточно, вы можете открыть крышку заливной горловины и долить охлаждающую жидкость.
Примечание. При открытии крышки заливной горловины необходимо сначала нажать кнопку выпуска, чтобы горячая охлаждающая жидкость не травмировала людей при горячем дизельном двигателе.
Проверить уровень масла.
Уровень масла должен находиться между верхней и нижней линиями шкалы масляного щупа.При необходимости долейте масло через маслозаливное отверстие. Когда уровень масла ниже нижней отметки масляного щупа или выше верхней отметки масляного щупа, запуск дизельного двигателя не допускается. После остановки дизельного двигателя проверьте уровень масла и подождите не менее 5 минут, чтобы масло стекало обратно в масляный поддон.

Раздел 18 Ежедневное обслуживание
Проверить уровень топлива.
Включите выключатель питания и проверьте уровень топлива по указателю уровня топлива или проверьте топливный бак.
Проверьте три утечки.
Вся машина не имеет утечек воды, воздуха или масла.
Проверить вентилятор.
Визуально проверьте, не повреждены ли лопасти вентилятора и затянуты ли соединительные болты.
Проверить ремень.
Ремень автоматически натягивается натяжителем ремня, и пользователь может проверить натяжение ремня, нажав на ремень рукой.
Проверить нормальный ли звук.
Проверить нормальные ли скорость и вибрация 。

Глава 11 Момент затяжки главного болта