Механизм управления. Функции блока управления коробкой передач

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Управление переключением
Передачи переключаются с помощью ЭМК A и B, которые управляются БУКП и гидравлическим распределителем (ГР) с ручным управлением приводится в действие селектором.
Когда селектор расположен в “P”, “N” или “R”, изменение передач происходит механически с помощью ГР с ручным управлением и давление на линии.
В других положениях, переключение вверх и вниз между 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой передачами управляется с помощью ЭМК переключений A и B.
Примечание:
Если температура масла АКП ниже чем 20°C, переключение до 4-ой передачи невозможно.
Смотрите предыдущие разделы для механизмов потока мощности и цепи давления масла для каждого положения передач.

УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Управление блокировкой
При определенных условиях при вождении на скоростях больших чем на скоростях 3-ей передачи (экстремальное вождение выкл.) или 4-ой передачи (экстремальное вождение вкл.), БУКП посылает сигналы в ЭМК блокировки для приведение в действие фрикциона блокировки в гидротрансформаторе. Это управление блокировкой.
Управление блокировкой выполняется с помощью ЭМК блокировки и ГР управления блокировки.
[Условия выполнения управления блокировки]
Положение переключения должно быть в 3-ей или 4-ой передачах.
Угол открытия дроссельной заслонки и скорость автомобиля должны быть в пределах диапазона управления блокировкой.
Температура масла в АКП должна быть в пределах диапазона выполнения управления ( ≥ 20°C)
Включатель переключения находится в положении “D”.
[Условия для предотвращения управления блокировкой]
Условия выполнения не осуществлены.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
БУ АКП
БУКП расположен на левой стороне пространства для ног под панелью инструментов. Он посылает выходные сигналы в ЭМК в соответствии с входными сигналами от каждого датчика для изменения передачи и управления блокировкой. Если выявлена ошибка (неисправность), функция предохранения от опасных последствий при выходе из строя, обеспечивает работу с минимальной нагрузкой.

РАЗЪЕМ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Разъем БУ АКП

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
1. Сигналы датчика скорости
1) Описание
Датчик скорости предназначен для фиксирования скорости автомобиля через подсчет вращающихся зубьев главной шестерни механизма дифференциала и установлен на кожухе АКП.
2) Спецификация
Просвет : 1,5 ± 0,5 мм
Момент затяжки : 5,9 ~ 7,8 Нм
Сопротивление :
"D1"-"D2":∞
"D1"-"D3":∞
"D2"-"D3":∞
Импульс
Мощность : 50% - 50% постоянно
Частота : Увеличивается со скоростью
Период : 42.16 мсек при 62.08 км/ч (Фактическое измерение)

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
3) Инспекция
(1) Отсоедините разъем датчика и включите зажигание, проверьте наличие напряжения на штыре "D3" датчика.
(2) Отсоедините разъем датчика и включите зажигание, проверьте наличие заземления АБ на штырьке "D2" датчика.
(3) Отсоедините разъем датчика и включите зажигание, проверьте питание в 12 V на пине "D1" датчика от БУКП.
(4) Отсоедините разъем датчика и проверьте сопротивление датчика между тремя пинами. Сопротивление должно быть ∞ (отклонение стрелки до упора).
(5) Соедините разъем датчика, включите зажигание и измерьте напряжение мульти тестером от 0V до 12V сигнала в зависимости от положения ротора.
(6) Переведите селектор переключения передач в положение "N" и поднимите рычаг стояночного тормоза.
(7) Поднимите автомобиль на подъемнике.
(8) Соедините разъем, включите зажигание и вращайте колеса руками. Мульти тестер должен показывать напряжение сигнала от 0V до 12V переменно.
При увеличении скорости вращения, частота сигнала должна увеличиваться.
(9) Осмотрите замыкание сигнала напряжения батареи или просвет датчика, зубья ротора или внутреннею ошибку БУКП.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
2. Сигнал датчика скорости ведущего вала
1) Описание
Датчик скорости ведущего вала (турбины) считывает скорость фрикциона высшей передачи и установлен сбоку кожуха АКП. Этот датчик является датчиком магнитного сопротивления, который испускает колебательные импульсы. При увеличении скорости вращения турбины увеличивается амплитуда и частота сигналов. Этот сигнал используется как основные параметры для управления блокировкой и вычисления передаточного отношения.
2) Спецификация
Просвет : 1,5 ± 0,5 мм
Момент затяжки : 5,9 ~ 7,8 Нм
Сопротивление : 540 Ω (200С)
Вход : скорость ведущего вала – Выход : выходное напряжение

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
3) Проверка
(1) Отсоедините разъем датчика, включите зажигание, измерьте напряжение между штырьком "С1" датчика турбины и массой. Напряжение должно быть 4,5~5 В.
Напряжение между штырьком "С2" и массой должно быть 0 В.
(2) Отсоедините разъем датчика турбины.
Измерьте сопротивление датчика турбины. (540 Ом при 200 С).
(3) Подсоедините разъем датчика, включите зажигание. Проверьте напряжение сигнала 0В.
(4) Переведите селектор переключения передач в положение "N" и поднимите рычаг стояночного тормоза.
(5) Поднимите автомобиль на подъемнике.
(6) Отсоедините разъем, запустите двигатель.
Измерьте мульти тестером выходное напряжение датчика. (См. таблицу "Обороты - Напряжение").
При увеличении скорости, амплитуда и частота сигнала должны увеличиваться.
(7) Проверьте на замыкание АБ сигнальный провод или просвет датчика и фрикцион высшей передачи или внутреннюю ошибку БУКП.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
3. Сигнал переключения положения
1) Описание
Включатель переключения расположен на рукоятке селектора переключения передач, который использует напряжение батареи для определения положения селектора. Затем БУКП считывает положение селектора и ГР с рукоятки управления. Этот сигнал используется для определения соответствующей передачи данной скорости автомобиля. Этот включатель также применяется как блокиратор запуска.
2) Регулировка
(1) Переведите селектор переключения передач в положение "N".
(2) Ослабьте стопорный болт включателя переключения.
(3) Зафиксируйте селектор, введя штырь диаметром 3 мм между отверстиями в селекторе и включателя переключения.
(4) Затяните стопорный болт.
Момент затяжки : 3,2 Нм (33 кг силы/см)
3) Инспекция
Проверьте состояние включателя переключения в каждом положении селектора, в соответствии с ниже следующей таблицей.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
(1) Отсоедините разъем включателя, включите зажигание и измерьте напряжение в клемме"А1". Оно должно составлять 12 В.
(2) Отсоедините разъем включателя, включите зажигание и измерьте напряжение клеммы "А2" через "А8" между заземлением. Оно должно составлять 0 В.
(3) Отсоедините разъем включателя переключения.
Проверьте непрерывность включения в зависимости от таблицы непрерывности включателя.
(4) Установите разъем включателя переключения, включите зажигание и измерьте напряжение в каждой клемме изменяя положение селектора.
Напряжение должно составлять 12 В в зависимости от положения селектора переключения передач.
(5) Проверьте сигнальный провод на замыкание или внутреннюю ошибку БУКП.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
4. Сигналы датчика температуры масла АКП
1) Описание
Датчик считывает температуру масла АКП и устанавливается в корпусе клапанов. Этот датчик является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом, в котором при повышении температуры понижается сопротивление. Сопротивление датчика считывается как сигнал напряжения и используется для определения надлежащего положения переключения, критерия управления блокировкой 4-й передачи и управление давлением масла в линии.
2) Спецификация
Сопротивление
При 200С : прим. 3,5 кΩ
При 500С : прим. 0,33 кΩ
При 800С : прим. 1,17 кΩ
Таблица зависимости напряжения от температуры
[R = R20 x EXP{B(1/T-1/T20)}]
* Примечание
R : Сопротивление
R20 = 2,5 кОм при 200С
В = 3520 (константа)
Т20 = 293 = 273 + 20 (Абсолютная температура)
* Пример : При -400С, R = 50 кОм

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
3) Инспекция
(1) Отсоедините разъем датчика, включите зажигание и измерьте напряжение в клемме "И6". Оно должно составлять 2,5 В.
(2) Отсоедините разъем датчика, включите зажигание и измерьте напряжение в клемме "В7". Оно должно составлять 0 В.
(3) Отсоедините разъем датчик и проверьте сопротивление датчика.
При 200С : примерно 3,5 кΩ
При 500С : примерно 0,33 кΩ
При 800С : примерно 1,17 кΩ
(4) Подсоедините разъем датчика, включите зажигание и проверьте напряжение сигнала, основываясь на таблицу "Температура- Напряжение".
(5) Проверьте на внутреннюю ошибку БУКП.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
5. Сигнал скорости автомобиля
1) Описание
Сигнал скорости автомобиля выдается блоком управления двигателем, который является модуляцией частоты. Этот сигнал используется для контроля управления блокировкой.
2) Спецификация

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
3) Проверка
(1) Отсоедините разъем ЭБУ, включите зажигание и проверьте, если 12 В на сигнальном проводе от БУКП.
(2) Проверьте обороты двигателя на холостом ходу, полученные при помощи SCAN-100.
(3) Подсоединяете ЭБУ, включите зажигание и проверьте мульти тестером, если измеряется напряжение в 0,65 В на сигнальном проводе.
(4) Запустите двигатель, проверьте мульти тестером напряжение сигнала;
Оно примерно должно быть 6 В. Если Вы нажмете на педаль акселератора, то его частота увеличится.
(5) Проверьте на замыкание сигнальной линии на напряжение АБ или внутреннюю ошибку ЭБУ/БУКП.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
6) Сигнал положения дроссельной заслонки
1) Описание
Сигнал положения дроссельной заслонки поступает от блока управления двигателем в блок управления АКП после того, как преобразуется в сигнал в заданном режиме. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки, увеличивается передаточное число со стороны "низшей" передачи.
2) Спецификация
Частота : 64 Hz (15,625 мсек)
Нагрузка широтно-импульсного модулятора (ШИМ) (сигнал от ЭБУ к БУКП)
Холостой ход : 8 % ± 2% (активность низкая)
ПОДЗ : 76% ± 3% (активность низкая)
Отношение данных сигнала угла ДЗ и ДЗ ЭБУ
ДЗ (выпуск) = НВНД/ОНД х 100
(НВНД : напряжение выходного сигнала датчика ДЗ, ОНД : опорное напряжение датчика ДЗ)

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
3) Инспекция
(1) Отсоедините разъем ЭБУ, включите зажигание и проверьте напряжение АБ на сигнальной линии.
(2) Проверьте SCAN-100, получает ли ЭБУ нормальный сигнал ПДЗ от датчика ПДЗ.
(3) Подсоедините ЭБУ, включите зажигание и проверьте мульти тестером напряжение сигнала при открывании ДЗ на 12%, оно должно быть около 11В. При угле открывания ДЗ 90% - около 2,4 В.
(4) Проверьте на замыкание сигнальную линию на напряжение АБ или внутреннюю ошибку ЭБУ/БУКП.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Входные сигналы
7. Сигнал экстремального вождения
Включатель экстремального вождения установлен на селекторе переключения передач. Переключение до 4-й передачи, которая является экстремальной, может быть невозможно при включении экстремального режима, которое способствует переключению с 4-ой на 3-ю передачи и включению индикатора включения экстремального режима.
8. Сигналы кондиционера
1) Описание
Блок управления двигателем посылает сигналы управления в блок управления
АКП на втягивающее реле привода компрессора.
Во время работы кондиционера, сигнал от кондиционера "Слабый (приблизительно
0V)", соленоид давления линии управляется этим сигналом.
При ВКЛ/ВЫКЛ кондиционера изменяется крутящий момент двигателя. БУКП
управляет соленоидом давления линии согласно изменению крутящего момента
двигателя, чтобы получить соответствующее давление линии и уменьшить удар
при переключении.
2) Спецификация
Опорное напряжение БУКП : 12 V
Рост сопротивления БУКП : 5,6 кΩ
Сигнал кондиционера в БУКП
При ВЫКЛ : 12 V
При ВКЛ : 0 V

ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Выходные сигналы
1. Сигналы соленоидов переключения А и В
1) Описание
Два соленоида переключения, которые обычно являются нормально закрытого ВКЛ/ВЫКЛ типа, обеспечивают в комбинации друг с другом контроль управления перемещения селектора вверх и вниз.
1) Проверка
(1) Включите зажигание, измерьте напряжение ЭМК А и В и заземление.
(Преобразовать момент соединен/разъединен: 12 В / 12 В)
(2) Включите зажигание, отсоедините разъем соленоида. Проверьте сопротивление ЭМК А и В и заземление.
Сопротивление : 25 Ω (200С)
(3) Включите зажигание, отсоедините разъем ЭМК.
Примените напряжение АБ на клемму ЭМК переключения А или В.
Вы должны услышать щелчки при действии ЭМК внутри кожуха КП.
(4) При движении автомобиля проверьте ЭМК ВКЛ/ВЫКЛ согласно положения механизма.
(5) Проверьте на замыкание провода ЭМК на напряжение АБ или внутреннюю ошибку БУКП.

ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Выходные сигналы
2. Сигнал ЭКМ давления
1) Описание
Контрольный сигнал в заданном режиме регулирует давление дросселя, прилагаемое на клапан модификатора давления.
Режим : 0~95%
Частота : 50Hz
ВЫКЛ – Высокое давление
ВКЛ – Низкое давление
2) Проверка
(1) Включите зажигание, измерьте напряжение на линии высокого давления ЭКМ.
(Гидротрансформатор соединен/разъединен: 0В / 12В)
(2) Включите зажигание, измерьте напряжение линии низкого давления ЭКМ.
(Гидротрансформатор соединен/разъединен: 0В / 11В)
(3) Выключите зажигание, отсоедините разъем ЭМК.
Проверьте сопротивление ЭМК между клеммами "В3" и "В5"
Сопротивление : 2,9Ω (200С)
(4) Проверьте контрольное напряжение соленоида при движении автомобиля.
(5) Проверьте на линии высокого давления ЭМК на напряжение АБ или внутреннюю ошибку БУКП.
(6) Проверьте клапан соленоида на механическую неисправность.

ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ
МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ
Выходные сигналы
3. Сигнал ЭКМ блокировки
1) Описание
Сигнал приводит в действие ЭМК блокировки для управления блокировкой. Выходной сигнал в заданном режиме присутствует при применении блокировки.
Заданный режим : 0~95%
Частота : 50Hz
2) Проверка
(1) Включите зажигание, измерьте напряжение линии управления ЭМК блокировки.
(Гидротрансформатор соединен/разъединен: 0 В/12 В)
(2) Выключите зажигание, отсоедините разъем соленоида.
Проверьте сопротивление ЭМК блокировки.
Сопротивление : 13 Ω (200С)
(3) Проверьте контрольное напряжение ЭМК в соответствии с условиями блокировки.
(4) Проверьте на замыкание линию управления на массу или внутреннюю ошибку БУКП.

ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Таблица кодов неисправности

ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Просмотр кодов неисправности
1. Просмотр диагностических кодов
При обнаружении диагностических кодов вспыхивает ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАМПА.
Чтобы прочитать диагностические коды, остановите ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ВКЛЮЧАТЕЛЬ (штырь "17" БУКП или клемма "L" РКПД) в блоке управления АКП. Идентифицируйте диагностические коды через высвечивание ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЛАМПЫ, как показано в диаграмме ниже.
1) Если не имеется никакой обозначенной ошибки
Код 12 повторяется, чтобы быть обозначенным
-ВКЛ-
-ВЫКЛ-
2) Если имеется назначенный код ошибки
Во-первых, код 12 высвечивается три раза и затем высвечивается, как показано на диаграмме ниже, происходит три раза (пример: код 32) для каждого кода в порядке возрастания диагностических кодов.
Когда все диагностические коды высвечиваются, циклы сигналов вспыхивания путем возврата к коду 12.
2. Выявление ошибки
Когда ошибка обнаружена, ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАМПА (Лампа питания) замигает автоматически, как показано ниже (1,25 Нz)

СТИРАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Стирание кодов неисправности
Коды неисправностей в БУКП могут быть стерты, как показано ниже.
* Перемещайте селектор как показано ниже:
(В пределах 10 сек: если нет, процесс стирания не гарантируется)
1) Остановите двигатель.
2) Переведите селектор в положение "R" как минимум на 2 сек.
3) Включите зажигание.
4) Переведите селектор в положение "N" как минимум на 2 сек.
5) Переведите селектор в положение "D" как минимум на 2 сек.
6) Переведите селектор в положение "2" как минимум на 2 сек.

БАЗОВАЯ ИНСПЕКЦИЯ
ДИАГНОСТИКА
Базовая инспекция
Необходимо проверить, действительно ли обслуживание АКП было выполнено.
Пункты обслуживания определены в "Первичная проверка" и "Обслуживание".
1) Электропитание и проверка напряжения
Напряжение батареи должно быть 10-14V, когда двигатель остановлен.
2) Проверьте уровень масла АКП и состояние.
3) Проведите испытание
Проверьте скорость автомобиля в каждом диапазоне и проверьте полноту выполнения работы АКП и двигателя.
4) Проверка давления масла
Измерьте давление линии при холостых оборотах двигателя и когда двигатель выключен, проверьте функции каждого элемента АКП.
5) Проверка момента зажигания и холостых оборотов двигателя
Отрегулируйте эти величины, если они находятся вне пределов указанных диапазонов.
Если неисправность происходит из-за "колебаний скорости автомобиля", проведите проверку двигателя.
6) Проведите проверку и регулировку
7) Проверьте и отрегулируйте датчик ДЗ
8) Дорожное испытание
Дорожное испытание проводится для оценки неисправности должным образом и для проверки проведения обслуживания.
9) Проверка электрической цепи
Проверьте разъемы на надежность, на отсутствие грязи и ржавчины в разъемах, проверьте клеммы на безопасность и на отсутствие искривления, проверьте, чтобы все элементы эклектической цепи не были незакрепленными или поврежденными.

УРОВЕНЬ И СОСТОЯНИЕ МАСЛА
ДИАГНОСТИКА
Уровень и состояние масла
1. Процедура
1) Управляйте автомобилем до тех пор, пока масло АКП не достигнет нормального состояния (70~800С), обычно – 5 км при езде в городском режиме.
2) Припаркуйте автомобиль на ровном месте и поднимите рычаг стояночного тормоза. При холостой работе двигателя переместите медленно селектор из положения "P" в "L" и назад в "Р".
3) При работе двигателя на холостых оборотах, вытяните масленый щуп, протрите его чистой ветошью и вставьте назад, чтобы проверить уровень масла АКП. Уровень масла должен быть в пределах диапазона, указанного на масленом щупе. Если уровень сижком низок, добавьте рекомендуемое масло АКП. Проверьте запах масла, отсутствие загрязнения или обесцвечивания.
Внимание:
Уровень масла изменяется при изменении температуры. Убедитесь, что Вы следовали вышеуказанной процедуре проверки.
Перед проверкой, сотрите грязь с масленого щупа, чтобы предотвратить попадание загрязнения в АКП.
Рекомендуемое масло АКП : ESSO JWS3314.
2. Критерии проверки
1) Уровень масла АКП
Уровень масла АКП должен быть в пределах указанного диапазона. Если уровень низок, визуально проверьте АКП на наличие утечки.
2) Состояние масла АКП
В нормальном состоянии мало АКП красноватое и умеренно вязкое. Если масло стало темным или имеет запах горелого, проведите проверку давления масла. Если автомобиль работает штатно, замените масло и снова проведите дорожные испытания.
Если масло стало белым, вероятно охладитель масла имеет течь.

УРОВЕНЬ И СОСТОЯНИЕ МАСЛА АКП
ДИАГНОСТИКА
Уровень и состояние масла АКП
Тестируемое масло: Idemitsu Matic D : ESSO JWS 3314 (соотношение смеси 2:1)

ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ЗАДЕРЖКИ
ДИАГНОСТИКА
Проверка на время задержки
Внимание:
Убедитесь, что начали измерение после того, когда двигатель полностью нагрелся.
Для другой проверки после того, как первая проверка закончена, убедитесь, что истекло по крайней мере одна минута после перемещения селектора назад в положение "N".
1) Процедура
1) Предварительно проверьте уровень масла АКП.
2) Надежно заблокируйте передние и задние колеса автомобиля, поднимите рычаг стояночного тормоза и опустите педаль тормоза.
3) Запустите двигатель и переместите селектор с положения "N" в"D".
Измерьте время, которое требуется с того момента, пока почувствуется рывок переключения и остановите секундомер.
4) Тем же самым способом, измерьте время задержки переключения диапазона с "N" до "R" положений.
Стандартное время задержки:
в диапазоне "N" → "D" : 0,8 сек
в диапазоне "N" → "R" : 0,8 сек
2. Оценочные критерии

ИСПЫТАНИЕ НА ОСТАНОВКУ ДВИГАТЕЛЯ
ДИАГНОСТИКА
Испытание на остановку двигателя
Внимание:
Не продолжаете испытание остановки двигателя в течение более чем 5 секунд одновременно.
После испытания, дайте остыть АКП на холостых оборотах по крайней мере в течение 30 секунд.
1) Процедура
1) Предварительно проверьте уровень масла АКП.
2) Надежно заблокируйте передние и задние колеса автомобиля, поднимите рычаг стояночного тормоза.
3) Установите тахометр
4) Опустите педаль тормоза левой ногой. Запустите двигатель. Переместите селектор в положение "D" и нажмите на педаль акселератора, контролируя скорость. Засеките обороты двигателя в момент остановки двигателя в точке, когда скорость автомобиля останется постоянной (точка остановки двигателя).
5) Также проведите испытания в положениях селектора "R" и "L".
Обороты двигателя: 2850 об/мин
2. Оценочные критерии

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
ДИАГНОСТИКА
Давление масла
1) Процедура
1) Предварительно проверьте уровень масла АКП.
2) Подсоедините специальный инструмент к отверстию проверки давления в корпусе АКП.
Измеритель давления масла АКП : DW-240-010
3) Надежно заблокируйте колеса автомобиля, поднимите рычаг стояночного тормоза.
4) Запустите двигатель и нажмите на педаль тормоза. Зафиксируйте давление масла в диапазоне селектора "D" и "R" при холостых оборотах и при остановке двигателя.
Внимание:
Обеспечьте условия, при которых была бы не возможна утечка масла после монтажа измерителя давления.
Не продолжайте испытание остановки двигателя более чем на 5 сек.
Убедитесь, что АКП охладилась в течение, по крайней мере 30 секунд между испытательными циклами.
2. Стандартное давление масла
3) Оценочные критерии

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
ДИАГНОСТИКА
Давление масла
4) Порты давления масла

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ТЕСТ ДИАПАЗОНА "Р"
ДИАГНОСТИКА
Дорожные испытания
Дорожные испытания выполняются для оценки точности и проверки надежности автомобиля после проведения обслуживания.
1. Проверьте уровень и состояние масла АКП.
2. Управляйте автомобилем для проверки того, чтобы точки положения селектора переключения совпадали с диапазоном переключения.
3. Проверьте рывок при переключении или шум.
Внимание:
При выполнении дорожного испытания, обратите внимание на ситуацию движения и управляйте автомобилем с соблюдением правил безопасности. Поскольку диаграмма изменения представляет изменяющуюся начальную скорость, скорость в конце переключения может отличатся на 2-8 км/ч от диаграммы.
Тест диапазона "Р"
1. Припаркуйте автомобиль на подъеме (подъем более 50) и переведите селектор в положение "Р". Отпустите рычаг стояночного тормоза для проверки, не начнет ли автомобиль двигаться.
2. При том же самом состоянии, проверьте, перемещается ли автомобиль, когда селектор перемещен из диапазона "Р" к другому положениям.
3. Точно также выполните испытания на склоне дороги.

ЗАМЕНА МАСЛА АКП
ДИАГНОСТИКА
Замена масла АКП
1. Снимите дренажную пробку и спустите масло АКП и измерьте его количество.
Внимание: не все масло сольется полностью.
2. Затяните дренажную пробку с указанным моментом затяжки.
Момент затяжки: 44 Нм (430 кг силы/см)
3. Наполните то же самое количество и рекомендованное масло через заливную трубку.
Рекомендованное масло: ESSO JWS3314
Полный объем: 4,4 л.
Внимание: Не смешивайте различные виды масла.
Это может причинить вред механизму АКП при сцеплении и блокировке.
4. Запустите двигатель и дайте ему проработать по меньшей мере в течение 5 мин .
5. Поднимите автомобиль на подъемнике.
6. Постепенно повышайте обороты двигателя, приблизительно до 50 км/ч в положении селектора "D" и нажмите на педаль тормоза при холостых оборотах.
Переведите селектор в положение "R" и отпустите педаль тормоза приблизительно на 10 сек и нажмите снова при холостых оборотах.
Повторите эту последовательность два или три раза.
7. Повторите вышеупомянутую процедуру от 1 до 5 раз.
8. При последнем испытании проверьте уровень масла АКП.
Внимание: Проверка уровня масла должна быть выполнена при работающем двигателе на холостых оборотах и теплой АКП.

ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ
ДИАГНОСТИКА
Предосторожность
1. При управлении и маневрировании автомобилем

ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ
ДИАГНОСТИКА
Предосторожность
2. При диагностике и обслуживании АКП
1) При возникновении неисправности в электрических цепях переключения передач.
: Не оригинальные или реставрированные запасные части могут стать причиной нижеследующих неисправностей:
Неисправность БУКП из-за падения напряжения от телевизионных или стерео волн и так далее.
Неисправность в БУКП из-за электромагнитных шумов от низкого сопротивления высоковольтного провода.
2) Неверная точка переключения и рывок при переключении.
: Датчик ПДЗ мажет являться причиной.
Датчик ПДЗ изношен и он неисправен.
3) Замена АКП
Не оригинальная АКП может стать причиной неисправности фрикционов от удара при переключении или слипание.
Если вода попала в масло, масло АКП станет молочно-белым и Вы должны заменить масло АКП.
Если цвет масла АКП изменился или появились воздушные пузырьки из-за незначительного смешивания воды или длительной эксплуатации (0,1 милл. км.), Вы должны заменить масло АКП.
Если масло АКП загрязнено или Вы ощущаете запах горелого, необходимо заменить масло АКП.
4) Если уровень масла АКП слишком высок, высокая температура и падение давления масла могут стать причиной слипания фрикционов из-за большого сопротивления при сцеплении.
5) Даже в случае внутреннего повреждения или поломке АКП, преобразователь момента защищен сетчатым сепаратором, так что Вы можете повторно использовать преобразователь момента после его очистки.
Но, если Вы можете убедиться в надежности гидротрансформатора, замените его.

ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ
ДИАГНОСТИКА
Предосторожность
3. Ремонт гидротрансформатора
: Вы можете повторно не использовать гидротрансформатор в следующих случаях:
Цвет масла АКП изменился на молочный из-за попадания воды внутрь АКП и стало причиной ограниченной работоспособности.
Неисправность фрикциона блокировки
Внутренняя поломка АКП
* Проверка и очистка
1) После слива масла АКП, проведите осмотр АКП.
2) После слива масла АКП, осмотрите следующее:
В случае обнаружения металлического или инородного предмета внутри АКП, замените АКП.
В остальных случаях, следуйте третьему пункту и очистите АКП.
При наличии малого количества металлической стружки можно продолжать эксплуатацию АКП.
3) Очистка механизма АКП:
Слейте масло АКП;
Налейте 0,5 л масла в АКП и поколыхайте АКП вправо-влево;
Слейте масло;
Проведите процедуру очистки три раза.

ОСМОТР ПРИ РАЗБОРКЕ
ДИАГНОСТИКА
Осмотр при разборке

КОРПУС КЛАПАНОВ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Корпус клапанов
1. Разборка
1) Снимите клеммы АБ.
2) Отверните дренажную пробку, чтобы слить масло.
3) Снимите масленый поддон.
4) Отсоедините разъем соленоида.
5) Отверните стопорный болт температурного датчика.
6) Снимите масленый сепаратор.
7) Снимите корпус клапанов в сборе и соленоид переключения.
Внимание: Поместите корыто для слива остатка масла под АКП.
2. Моменты затяжки
Болт соленоида переключения 8Нм (80 кг силы/см)
Болты крепления корпуса клапанов 8Нм (80 кг силы/см)
Болт крепления масленого сепаратора 8Нм (80 кг силы/см)
Дренажная пробка 44 Нм (430 кг силы/см)

ПОДШИПНИКИ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Подшипники
* Примечание
А: Встроенный подшипник
В: Игольчатый подшипник с одним кольцом (со стороны боковой крышки)
В': Игольчатый подшипник с одним кольцом (со стороны двигателя)
С: Игольчатый подшипник с одним кольцом + наружное кольцо
Тормозок низшей передачи и передачи заднего хода
Фрикцион низшей передачи
Шестерня внутреннего зацепления
Заднее водило
Задняя солнечная шестерня
Переднее водило
Муфта свободного хода
Передняя солнечная шестерня
Ступица фрикциона высшей передачи
Фрикцион высшей передачи
Фрикцион заднего хода

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
КОРПУСА АКП
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Цепь давления масла корпуса АКП

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
БОКОВОЙ КРЫШКИ И НАСОСА
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Цепь давления масла боковой крышки и насоса

ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
КОРПУСА КЛАПАНОВ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Цепь давления масла корпуса клапанов

СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Спец инструмент

СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Спец инструмент