Сдача вагона экипировочной бригаде после рейса. Автосцепное оборудование пассажирского вагона

Сдача вагона экипировочной бригаде после рейса.
По прибытии пассажирского поезда в пункт формирования проводник обязан:
осмотреть пассажирское помещение вагона; при обнаружении забытых вещей сдать их по акту в камеру забытых вещей;
сдать нереализованные продукты чайной торговли;
сдать деньги за реализацию платных услуг;
сдать чистое и использованное белье;
сдать съемное оборудование и инвентарь сменной бригаде или в кладовую, если пассажирский вагон отставляется в резерв;
передать пассажирский вагон сменной бригаде или же дежурному проводнику в парке отстоя вагонов с отметкой об этом в маршрутном листе;
сдать в резерв проводников маршрутный лист, акты, составленные в пути следования;
сделать запись в Журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ-8);
расписаться за время очередного выхода на работу.

Назначение
Автосцепное оборудование предназначено для сцепления вагонов с локомотивом и между собой, для передачи тяговых и тормозных усилий, сжимающих и ударных нагрузок при движении поезда и при соударении.

Расположение
Автосцепное устройство размещается в концевых брусьях рамы кузова

Устройство автосцепки СА-3.

Возможные неисправности.
К неисправностям автосцепного устройства относятся: трещины или излом корпуса автосцепки, излом или изгиб верхнего плеча предохранителя от саморасцепа или противовеса замкодержателя , излом шипа на замке для подвешивания предохранителя, износы большого и малого зубьев корпуса, превышающие допускаемые и могущие привести к саморасцепу , трещины и изломы тягового хомута, излом клина, трещины в корпусе пружинно-фрикционного аппарата, поломка пружины или износ клиньев и корпуса поглощающего аппарата.

Основные причины саморасцепа СА-3
-наличие посторонних предметов под головками маятниковых подвесок и на центрирующей балочке, под хвостовиком автосцепки
-отсутствие сигнального отростка замка
-излом направляющего зуба замка
-трещины в узлах автосцепного устройства
-укороченная или удлиненная цепь расцепного привода
-отсутствие, излом или изгиб ограничителя вертикальных перемещений автосцепки

Текущее обслуживание
Техническое обслуживание ТО-1
выполняется на железнодорожных путях депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях в пути следования.
При техническом обслуживании ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения
Контрольный пункт автосцепки служит для ремонта узлов и деталей автосцепного устройства.

Средства индивидуальной защиты для проводников пассажирских вагонов
СПИ-20 - самоспасатель промышленный изолирующий
Предназначен для защиты органов дыхания и зрения людей при их эвакуации или в других аварийных ситуациях.