Устройство и назначение электропусковой системы

Система пуска представляет собой комплекс устройств, предназначенных для принудительного вращения коленчатого вала при пуске двигателя.
Система пуска должна обеспечить пусковую частоту вращения при различных условиях эксплуатации машины; иметь высокую надежность, малые габаритные размеры и удельную массу; способствовать автоматизации процесса пуска.

При пуске двигателя пусковое устройство (стартер) должно обеспечить заданную частоту вращения - пусковую (nп). Это необходимо, чтобы в камере сгорания в конце сжатия обеспечить достаточное давление и соответственно требуемую температуру смеси (в дизеле - воздуха).

Только в таком случае смесь может воспламениться и образовать надежный фронт распространения пламени по всей камере сгорания.
Для бензиновых двигателей пусковая частота вращения составляет 40…80 мин-1, для дизелей 150…300 мин-1.
У дизелей эта частота вращения больше, так как для воспламенения топлива, впрыскиваемого форсункой, нужна более высокая температура.

Она состоит из аккумуляторной батареи, стартера, механизма привода с приборами управления и средств облегчения пуска.
Система стартерного пуска работает следующим образом. При включении (в замке зажигания) контактов включается в цепь тяговое реле. Его якорь втягивается внутрь обмоток, поворачивает рычаг и перемещает шестерню , вводя ее в зацепление с венцом маховика .

Одновременно контактный диск замыкает силовые контакты , включая питание обмоток стартера от батареи .
Стартер - это специальный электродвигатель с приборами управления. Он вращает маховик двигателя, обеспечивая пуск последнего. После пуска водитель, поворачивая ключ зажигания, разрывает контакты . Реле обесточивается, пружина отодвигает якорь вправо и шестерня выводится из зацепления с венцом маховика.