«Авиация для России» - прорывной проект гражданского авиастроения

Современное состояние: проблемы и возможности
Кризис российского гражданского авиастроения:
перспективные проекты рискованны;
их реализация задерживается;
выбор проектных параметров необоснован
Кризис российской гражданской авиации:
воздушный транспорт стал элитарным;
разрушены местное авиасообщение и система авиаперевозок в отдаленных, труднодоступных и малонаселенных регионах

Коммерческие риски реализации проектов МС-21 и SSJ-100

Риск запаздывания и эффект блокировки
Преимущества лидера на рынке гражданских ВС:
эффект обучения в эксплуатации и ТОиР;
снижение рисков благодаря реальному опыту

Экономический критерий «прорывного» типа гражданского воздушного судна:
при появлении ВС нового типа на рынке, авиакомпаниям выгодно списать старые ВС, при любом остатке ресурса.
Условие: стоимость приобретения ВС нового типа (в расчете на пассажиро-километр) должна быть ниже разности операционных издержек ВС старого и нового типов.

Технико-экономические характеристики современных и перспективных БСМС

Возможности создания прорывных ВС на современном этапе

Альтернативные стратегии развития российского гражданского авиастроения
Жесткая конкуренция на рынках традиционных ВС, обслуживающих около 10% населения России и мира
Поиск новых рыночных ниш
и возможностей решения социально-экономических проблем России и других развивающихся стран мира

Доступность авиаперевозок и социально-экономические предпосылки ее повышения

Риски радикального повышения доступности авиаперевозок
Энергетические и экологические (эффект рикошета);
Интенсивность трафика превысит пропускную способность инфраструктуры
Прочие (включая политические)

Плотность населения РФ

Влияние малой плотности и подвижности населения на стоимость и скорость авиаперевозок

Какие воздушные суда необходимы в малонаселенных регионах?
магистральные и региональные ВС – большая вместимость, требуются дорогостоящие аэродромы;
существующая «малая авиация» - высокий удельный расход топлива, стоимость ВС и ТОиР (в расчете на пкм)

Требования к «авиации для России»:
удельный расход топлива – на уровне 15-18 г/пасс.-км (при пассажиро-вместимости от 20-40 мест);
крейсерская скорость – не менее 300-400 км/ч;
возможность круглогодичной эксплуатации с неподготовленных площадок;
возможность использования локальных энергоресурсов в ОТДМР

Управление техническими рисками поисковых НИР при создании принципиально новых типов ВС

Ожидаемые результаты создания «авиации для России»:
для авиастроения - открытие новой емкой ниши рынка гражданской авиатехники без прямой конкуренции с зарубежными производителями;
для гражданской авиации - открытие новой ниши рынка авиаперевозок;
для государства:
решение транспортных проблем ОТДМР и обеспечение транспортной безопасности РФ;
импульс к инновационному развитию российской наукоемкой промышленности.