Опыт внедрения пилотных проектов по АСУДД в регионах и знаков обратной связи с водителями

Управление движением

Объявления для участников движения:
Что обычно не читают водители:
«ВОДИТЕЛЬ! СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!»
«ВОДИТЕЛЬ! СОБЛЮДАЙ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ!»
«ВНИМАНИЕ! ОПЕРАЦИЯ «АВТОБУС»;
«ВНИМАНИЕ «ОПЕРАЦИЯ «ДЕТИ»
С ПРАЗДНИКОМ!
Ожидания водителей:
«ВНИМАНИЕ! ДТП на 53 км.»
« НА 53 км РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ 20.07.2011»
«ДО МИНСКОГО Ш. 30 км. ВРЕМЯ В ПУТИ-15 мин».
«Выезд грузового транспорта на Ленинградском ш. в сторону области запрещен!» - реальное объявление 2010 г.

Необходимые условия для развития АСУДД -проектов:
Единый концептуальный подход, обеспечивающий как возможность интеграции уже существующих систем в единую ИТС, так и возможность технического развития (наращивания), например:
Совместимость ПО и аппаратных устройств;
Открытость протоколов обмена информации;
Стандарт, регулирующий технические требования к информации и аппаратным средствам обратной связи с водителями
Требования к текстовой и графической информации
Регулярное финансирование

Пилотный проект- разумное сочетание теории и практики
В условиях ограниченного финансирования необходим для: Проверки отдельных концептуальных положений;
Отработки алгоритмов и процедур;
Оценки работоспособности создаваемых процессов и выявления недостатков;
Создания демонстрационных объектов;
Создания обучающей базы
ВАЖНО!
Создаваемая часть системы должна в будущем полностью вписываться в законченную систему,
т.е. не противоречить ОБЩЕЙ КОНЦЕПЦИИ!

Опыт создания и эксплуатации АСУДД в регионах
Пермский опыт - а/д «Пермь-Березняки»
Цели проекта:
Создать работоспособную часть поэтапно создаваемой АСУДД, отработать способы и алгоритмы управления движением с помощью ТПИ/ЗПИ
Собрать и проанализировать данные «до» и «после» реализации проекта, включая статистику ДТП, и представить выводы о влиянии установленных табло и знаков (ТПИ/ЗПИ) на организацию и безопасность дорожного движения.
Получить необходимый опыт работы в эксплуатации подобных систем;
Использовать созданную часть системы для демонстрации ее возможностей в целях дальнейшего развития АСУДД.

Взаимодействие подсистем АСУДД

Оборудование в рамках пилотного проекта
Оборудование в ЦПУ
Информация на мониторе
ПО VERBAINFO для управления ТПИ и ЗПИ
устанавливается:
на сервере (приложение «сервер»);
на рабочем месте оператора (приложение «клиент»)

Подсистема управления дорожным движением: оборудование на объекте

ЗПИ и ТПИ – средства коммуникации в процессе оперативного управления дорожным движением
ТПИ и ЗПИ являются визуальным способом коммуникации с водителями;
Обеспечивают оперативную обратную связь в организации движения, особенно при возникновении экстренных ситуаций (заторы, ДТП, дорожные работы, ухудшившиеся метеоусловия);
Обеспечивают возможность перераспределения транспортных потоков, т.е. экономию времени участников движения, сокращение перепробегов автотранспорта, снижение расхода топлива, улучшение экологической обстановки;
Способствуют сокращению аварийности и общих социально-экономических потерь от ДТП.

Проблемы сегодня:
тотальное отсутствие каких-либо отечественных стандартов по АСУДД, включая стандарты по техническим требованиям и правилам применения ЗПИ/ТПИ.
Результат:
в регионах устанавливаются очень разные импортные и отечественные ТПИ/ЗПИ, многие из которых не соответствуют каким-либо стандартам, а предназначены, например, для рекламных целей;
многие из них просто не работают при определенных углах, прямом солнечном свете, не устойчивы к помехам, ударам грозы, блуждающим токам и т.п.
надписи на ТПИ иногда появляются мигающими или с бегущей строкой, что противоречит общепринятым нормам в развитых странах и может приводить к повышению аварийности
что писать на знаках не нормируется и является предметом местного творчества дорожных органов или полиции

Примеры знаков и табло переменной информации, на которых информация не читается

Выход сегодня:
Необходимо на федеральном уровне выпустить хотя бы временное распоряжение, которое регламентировало бы технические и иные характеристики ТПИ и ЗПИ, включаемые в спецификации по сегодняшним проектам (например, на основе европейского стандарта EN 12966);
Это позволило бы ограничить применение недоброкачественной продукции, часто опасной для безопасности дорожного движения

Пример полноцветного знака переменной информации, полностью соответствующего требованиям Европейского стандарта EN 12966
Можно увидеть в холле перед залом конференции

Преимущества полноцветного ЗПИ:
Водители видят изображения дорожных знаков в полном соответствии с ИСТИННЫМИ цветами по ГОСТ Р 52290-2004, как днем, так и ночью;
Полностью исключается фактор неверного восприятия информации водителями
Иные преимущества, связанные с полным соответствием знака требованиям EN 12966:
Водители хорошо видят знаки с любой полосы движения, а также с дальнего и близкого расстояния;
Знаки хорошо видны водителям даже при прямом солнечном свете;
Знаки не ослепляют водителей ночью
Итог: положительное влияние на повышение безопасности движения!

Пример ТПИ в Карелии
Сейчас в процессе выполнения целый ряд пилотных проектов в регионах: Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург и др.

Управление скоростью

Знак обратной связи с водителем.
Принцип работы

Насколько важна скорость движения?
Управление скоростью движения - ключевой элемент систем, обеспечивающих безопасность движения
Скорость имеет прямое влияние на тяжесть ДТП.
Если скорость движения при наезде на пешехода превышает 45 км/ч, то вероятность выживания составляет менее чем 50%.
При снижении скорости до 30 км/ч вероятность выживания пострадавших составляет более 90%.

Установка DFS в г. С- Петербурге
Набережная Робеспьера,
Санкт-Петербург
Сентябрь 2003

Результаты эксперимента в г. Смоленск 2011 г.
Влияние DFS-700 на изменение скоростных режимов транспортных средств
Число водителей, управляющих ТС на скорости 80 км/ч сократилось на 37,5%;
Число водителей управляющих ТС на скорости 45 км/ч увеличилось на 72, 6%

Влияние DFS-700 на изменение скоростных режимов
транспортных средств в г. Смоленске

Результаты эксперимента в г. Казань, 2009 г.

Распределение (доля) автомобилей по скоростям движения
«ДО»
«ПОСЛЕ»

Результаты эксперимента в г. Казани.
Влияние DFS-700 на изменение скоростных режимов транспортных средств
Число водителей, управляющих ТС на скорости 70 км/ч сократилось на 58%;
Число водителей управляющих ТС на скорости 50 км/ч сократилось на 28%
Число водителей, соблюдающих разрешенный скоростной режим увеличилось на 37,5%

Варианты решений обустройства пешеходных переходов средствами ТСОДД
Установка светофорного объекта
Оборудование пешеходного перехода, с применением ИДН и знаков на желтом флуоресцентном фоне
Оборудование пешеходного перехода, с применением знаков на желтом флуоресцентном фоне (без ИДН)
Оборудование пешеходного перехода интерактивными знаками DFS