Prezentatsia_po_temam_4_1_i_4_2

Общие положения выбора подвижного состава
Выбор подвижного состава автомобильного транспорта производится:
на стадии приобретения подвижного состава АТП;
в практической работе АТП – выбор из имеющихся типов, моделей автомобилей и прицепов и возможных вариантов их использования для данных условий эксплуатации.

Общие положения выбора подвижного состава
При выборе подвижного состава в условиях АТП решаются две взаимосвязанные задачи: определение специализации подвижного состава и подбор грузоподъемности.
Выбор типа подвижного состава для перевозки груза сводится в основном к выбору кузова, соответствующего перевозимому грузу, после чего производится выбор модели подвижного состава.

Общие положения выбора подвижного состава
Основными факторами, обуславливающими выбор подвижного состава являются:
вид и характер груза;
способ погрузки и разгрузки;
размер партии груза;
состояние подъездов к погрузочно-разгрузочным пунктам;
скорость доставки груза;
дорожно-климатические условия.

Схема выбора подвижного состава для перевозки грузов
Общие положения выбора подвижного состава

Общие положения выбора подвижного состава
На выбор марки подвижного состава влияют эксплуатационные качества автомобилей.
Основными эксплуатационными качествами грузовых автомобилей являются:
грузовместимость; - скоростные свойства;
безопасность движения; - топливная экономичность;
долговечность; - прочность и надежность;
проходимость; - удобство использования и др.

Общие положения выбора подвижного состава
Грузовместимость − максимальная расчетная масса груза, которую может единовременно перевезти автомобиль
где qгр − плотность груза; Vкуз − объем кузова;
а, b, h − внутренняя ширина, длина и высота платформы; h1 − расстояние от верхнего края борта платформы до допустимого уровня погрузки груза.

Общие положения выбора подвижного состава
Удобство использования автомобиля оценивается его приспособленностью к погрузке и разгрузке, а также комфортабельностью.
Приспособленность автомобиля к погрузке и разгрузке определяется
погрузочной высотой (расстоянием от земли до пола кузова);
возможностью производить погрузку-разгрузку с одной, двух, трех сторон и сверху;
размерами, расположением и устройством дверей кузова фургона;
наличием на автомобиле устройств, обеспечивающих ускорение погрузки-разгрузки или снижения ее трудоемкости

Критерий выбора ПС по экономическим и техническим показателям - обобщенный показатель (коэффициент) (по А.Э. Гореву)
Общие положения выбора подвижного состава

Вариант с наибольшим суммарным значением суммарного коэффициента соответствует наилучшему выбору.
Общие положения выбора подвижного состава

Метод чувствителен к выбору показателей и их ранжированию. Если в выборе основной акцент ставить на сокращении эксплуатационных расходов, то
Общие положения выбора подвижного состава

Общие положения выбора подвижного состава

Обоснование выбора подвижного состава
Среди основных факторов при выборе типа подвижного состава выделяются производительность автомобиля и себестоимость перевозки.
При выборе между автомобилями различной грузоподъемности целесообразно использование подвижного состава возможно большей грузоподъемности, поскольку

Обоснование выбора подвижного состава
При выборе подвижного состава с использованием критерия себестоимости перевозок экономически целесообразен тот подвижной состав, у которого величина себестоимости будет минимальной.
Себестоимость перевозок рассчитывается для конкретных условий при заданных γст, (γд)
где Sпер − переменные расходы на 1 км пробега, руб. (расход на топливо, шины, ТО и ТР и амортизацию, на капитальный ремонт); Sзп − расходы по заработной плате на ездку, руб; Sпост − постоянные расходы на 1 час работы, руб. (накладные расходы и амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава).

Обоснование выбора подвижного состава
При оценке эффективности использования подвижного состава используется рентабельность перевозок
где Д − доходы от перевозок, полученные по действующим тарифам и правилам; Sэ − эксплуатационные расходы.

Эффективность применения специализированного подвижного состава
К специализированному подвижному составу (СПС) автомобильного транспорта относятся одиночные автомобили и автопоезда, приспособленные для перевозки определенных видов груза или оборудованные дополнительными механизмами.
По приспособленности для перевозки отдельных видов грузов СПС делится:
самосвалы общего назначения, строительные, сельскохозяйственные, карьерные и др;
фургоны универсальные, изотермические, рефриже­раторные, хлебобулочные, для перевозки живности, для промышленных товаров;
цистерны для нефтепродуктов, сыпучих грузов, пищевых продуктов, сжиженных газов, активных химических веществ;
автопоезда для перевозки длинномерных грузов (лесовозы, металловозы, трубовозы);
автопоезда для перевозки строительных конструкций (плитовозы, панелевозы, фермовозы и др.);
автопоезда для перевозки тяжелых недлинных грузов;
самопогрузчики, контейнеровозы и пр;

Эффективность применения специализированного подвижного состава
Преимущества СПС: обеспечение количественной и качественной сохранности груза; как правило, повышается механизация процессов погрузки и разгрузки; снижаются затраты на тару и упаковку грузов; повышается безопасность и улучшаются санитарно-технические условия перевозки.
К недостаткам относится: большая стоимость подвижного состава, снижение грузоподъемности, повы­шение трудоемкости ТО и Р, уменьшение коэффициента использования пробега, требуется более высокая квалификация водительского состава.

Эффективность применения специализированного подвижного состава
Область эффективного использования СПС (на примере выбора автомобилей-самопогрузчиков).
Применение автомобилей такого типа обуславливает снижение трудоемкости разгрузочных работ при одновременном снижении грузоподъемности и увеличении стоимости подвижного состава и затрат на его эксплуатацию.

Эффективность применения специализированного подвижного состава
Область целесообразного применения автомобилей-самопогрузчиков определяется равноценным расстоянием перевозки грузов, т.е. расстоянием, при котором эффективность универсального и специализированного автомобиля по сравниваемому критерию одинакова.
Если критерием является производительность, тогда равноценное расстояние определяется по производительности подвижного состава

Эффективность применения специализированного подвижного состава
Часовая производительность универсального автомобиля
специализированного

Эффективность применения специализированного подвижного состава
Если β, γс и Vт для самопогрузчика и универсального автомобиля одинаковые, а
и равны, то равноценное расстояние определяется

Эффективность применения специализированного подвижного состава