Расчёт себестоимости авиатранспортных услуг

Факторы, определяющие себестоимость авиаперевозок
Тип эксплуатируемых ВС
Дальность авиаперелёта и число посадок
Мощность грузо-пассажиропотока (объём перевозок)
Район базирования авиакомпании и район прохождения авиалинии
Направление перевозок (прямое, обратное)
Время года и сезонность работы авиатранспорта
Класс авиакомпании, аэропорта, АТБ
Степень использования ВС по налёту часов, грузоподъёмности, пассажировместимости

Себестоимость рейса (Э)
Э = Ээк + Эоб + ЭАГ
Э – себестоимость рейса, тыс.руб.
Ээк – сумма прямых эксплуатационных расходов, тыс.руб.
Эоб – общехозяйственные расходы, тыс.руб.
ЭАГ – выплаты агентству-посреднику

Себестоимость рейса
рассчитывают для нескольких типов ВС, после чего отбирают
наиболее выгодные самолёты для планируемых авиалиний
Ил-62 и Ил-62М – беспосадочный полёт на 6000-7000км
Ил-86, Ил-76, Ил-18 – 2900-3000км
Ту154 – 2600-2700км
Ту34 – 1900-2000км
Ан-24, Ан-26 – 1000-1250км
Як-40 – 750-800км

Эксплуатационные расходы за рейс:
А) Расходы в расчёте на полёт:
- расходы на ГСМ
аэропортовые и аэронавигационные сборы
затраты на оперативное техобслуживание
сборы на метеообеспечение
сдельная заработная плата лётного состава и бортпроводников
расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе, на питание экипажей в аэропортах
расходы на страхование пассажиров и грузов
отчисления агентам по продаже авиаперевозок
Б) Расходы в расчёте на лётный час:
- расходы по амортизации СВАД
- отчисления в ремонтный фонд
- расходы по техобслуживанию парка ВС
расходы по повременной заработной плате лётного состава и бортпроводников
расходы на страхование ВС, профессиональной ответственности и ответственности перед третьими лицами
+

Коммерческая загрузка ВС
Go = Gпуст + Gсл + Gт + Gана + Gк
Go – взлётная масса
Gпуст – масса пустого самолёта
Gсл – масса служебной загрузки
Gт – масса заправляемого топлива
(расходуемое + аэронавигационный запас)
Gана – аэронавигационный запас топлива
Gк – масса коммерческой загрузки
(пассажиров. их багажа, почты и других грузов)

Максимальная коммерческая загрузка (Gко ) зависит от:
- типа самолёта, его пределов взлётной и посадочной массы
- числа пассажирских мест
- ёмкости багажно-грузовых помещений
- массы груза
Неравномерность коммерческой загрузки в прямом и обратном направлении может быть разный % загрузки, что влияет на себестоимость

Пассажировместимость
N ПАССi = (GKi / 0,09) / N ПАССо
N ПАССi – расчетная пассажировместимость на участке
GKi – масса коммерческой загрузки ВС i-го типа, т
0,09 – вес пассажира с багажом, т
N ПАССо – заданная максимальная пассажировместимость, чел.

Расходы на авиаГСМ
Эгсм = Цгсм × (Gт + Gз) × (Ксм +1) × е
Эгсм – расходы на ГСМ
Цгсм – стоимость топлива в аэропортах заправки, тыс.руб.
Gт – расход авиатоплива на полёт, т
Gз – расход авиатоплива на земле, т
Ксм – коэффициент, учитывающий расходы на масло и др.жидкости
е – коэффициент, учитывающий непроизводственный налёт часов

Пути снижения расходов на ГСМ
Покупать топливо на местных рынках
Возить топливо с собой или отправлять танкеры в мета дозаправки
Покупая топливо, использовать разницу в курсах валют
Использовать ВС с высокой топливной эффективностью
Точнее рассчитывать траектории полётов
Точнее согласовывать график полёта
с аэропортами, исключая «круги» над ними
Содержать самолёт чистым

Природно-географические факторы,
влияющие на себестоимость авиаперевозок
Район прохождения авиалинии определяет :
ставки покилометровой оплаты, изменяющиеся в зависимости от категории сложности полётов и времени работы авиалинии в течение суток (день/ночь)
сложность полёта в зависимости от метеоусловий
наименьшая себестоимость в 3 квартале, на 15-17% ниже среднегодовой, а в 1 и 4 кварталах – на 15-20% выше
в осенне-зимний период растет расход топлива, затраты на отопление, освещение, усложнение условий труда снижает производительность

Отчисления на амортизацию СВАД – сумма средств,
отчисляемых на полное восстановление планера и двигателей,
исходя из балансовой стоимости с учётом переоценки и утверждённых норм
Эам = (0,08 × Цплi / Нч) + (0,1 × Цдвi / Нч)
Эам – амортизационные отчисления в расчёте на лётный час
Цплi – суммарная балансовая стоимость планеров рассматриваемого типа ВС, млн.руб.
Цдвi – суммарная балансовая стоимость двигателей рассматриваемого типа ВС, млн.руб.
Нч – годовой налёт часов парком ВС, тыс.час.
0,08 – норма амортизации на реновацию по планеру
0,1 – норма амортизации на реновацию по двигателям

Отчисления агентам по продаже авиаперевозок
Эрейс – сумма эксплуатационных и общехозяйственных расходов за рейс, тыс.руб.
p – коэффициент, учитывающий рентабельность
(например, р = 1,2 или 20%)
b – коэффициент, учитывающий ставку НДС
a – ставка отчислений агентству

Расчёт тарифа на перевозку пассажира
Тариф рассчитывается в зависимости от себестоимости рейса и принятых нормативов рентабельности, НДС, с учётом пассажировместимости и коэффициента занятости кресел
Со =
Со – суммарные расходы на рейс в расчёте на перевозимого пассажира, тыс.руб.
Nпассi – расчетное количество пассажиров для данного рейса
Как – коэффициент занятости кресел
Тариф на перевозку пассажира:
Тпасс = Со × p × b