Управление аэропортом в новых экономических условиях

Во времена СССР аэропорты, как и другие хозяйствующие субъекты, находились в условиях плановой экономики
Аэропорт как структурная часть авиаотряда
Формирование расписания «сверху»
Получение финансирования на основе защищаемых смет
Отсутствие финансовых целей конкретного аэропорта, планирование экономики отрасли в целом
Существенный пассажиропоток, высокая доля региональной и местной авиации
Облегченные требования к авиационной безопасности
Низкая доля неавиационной составляющей в выручке

Ситуация сегодня изменилась и это требует смены парадигмы системы менеджмента аэропорта
Рыночная экономика и конкуренция
Аэропорты РФ в основном перешли в частную собственность
Частные акционеры ставят перед аэропортами финансовые цели
Государственная финансовая поддержка сильно ограничена
Новые требования к авиационной безопасности
Новые требования к уровню комфорта и набору сервисов для пассажиров и авиакомпаний
Основной источник прибыли - неавиационная деятельность и продажа топлива
Смена парадигмы системы менеджмента – необходимое (но не достаточное) условие адаптации предприятия к новой среде

Опыт управления сетью из 7 аэропортов сформировал наше видение ключевых элементов управления, необходимых для успешного функционирования аэропорта в современных рыночных условиях

Целеполагание
Менеджменту аэропорта должны быть сформулированы четкие цели:
Доходность на акционерный капитал
Позиционирование аэропорта на рынке (региона, страны, мира)
Портфель бизнесов
Качество обслуживания клиентов и уровень безопасности
Имидж аэропорта
Менеджмент должен быть мотивирован на реализацию поставленных задач

Стратегическое планирование
В аэропорту должно быть принято «Положение о стратегическом планировании», регламентирующее формат и организационный аспект разработки стратегии развития аэропорта на 15 – 20 лет, включающей:
Ключевые рыночные сегменты
Позиционирование аэропорта на рынке
Целевые показатели
Мастер – план развития аэропорта и приаэропортовых территорий
Мастер-план, помимо прочего, должен использоваться как базовый документ для формирования плана развития аэродромной инфраструктуры в рамках ФЦП
Стратегия развития аэропорта актуализируется ежегодно
Стратегия развития аэропорта является базой для разработки среднесрочного бизнес-плана

Среднесрочное планирование
В аэропорту должно быть принято «Положение о среднесрочном планировании», регламентирующее формат и организационный аспект разработки ежегодного среднесрочного бизнес-плана, актуализирующего:
Планы по ключевым показателям (пассажиропоток, грузопоток, выручка, EBITDA, дивиденды, инвестиции и т.д.), выполнение которых обеспечивало бы достижение сформулированных стратегических целей
График развития и инвестиции в инфраструктурные элементы аэропорта: ВВП, перроны, аэровокзальный комплекс, грузовой комплекс, ТЗК, аэродромное оборудование и т.д., обеспечивающие необходимую пропускную способность и будущие требования авиакомпаний
Аэропортовые технологии и динамику штатного расписания
Организационный план развития
Финансовую модель предприятия
Актуализированный бизнес-план является основой для формирования годового бюджета

Бюджетирование
В аэропорту должно быть принято «Положение о бюджете», в котором должны быть описаны алгоритм бюджетирования, формат и степень детализации, а также регламент организационных процессов связанных с его формированием
Бюджет должен детализировать бизнес-план на текущий год, как натуральные и финансовые показатели, так и организационный план
Фактические показатели бюджета должны быть доступны из учетных систем. Если это не так, необходимо совершенствовать учетные системы
Должна быть принята методика раздельного учета в целях управления рентабельностью различных видов бизнеса и тарифообразования.
Принципиальный алгоритм бюджетирования:
Бизнес-план
Как это сделать конкретно? План на этот год?
Комм. дир.
Фин. дир.
Дир. по производству
Технолог
Годовой бюджет
План работы с АК и плановые рейсы
План финансирования и лизинга, %-ые расходы и т.д.
План требуемых производственных ресурсов
Технологии и производственный персонал
Таким образом реализация бизнес-плана осуществима?
Да
Нет

Контроль исполнения бюджета
«Положение о бюджете» должно определять регламент анализа фактического исполнения бюджета с плановым
В целях оперативного контроля на основе бюджета формируется платежный календарь, исполнение которого контролируется ежедневно
Исполнение годового бюджета контролируется на ежемесячной, квартальной и годовой основе
При существенном отклонении фактического исполнения бюджета от планового руководством аэропорта принимаются необходимые меры, начиная от решений в области управления текущей ликвидностью до изменения среднесрочного плана развития аэропорта

Привлечение авиакомпаний
Аэропорт занимает активную позицию и сам инициирует привлечение новых АК и открытие новых рейсов
Аэропорт принимает активное участие в отраслевых конференциях, например Routes
Аэропорт доказывает экономику рейса потенциальным перевозчикам
В аэропорте утверждена и применяется политика скидок АК, развивающим новые рынки
Аэропорт оказывает рекламно-информационную поддержку АК при открытии новых рейсов в регионе
В процессе открытия новых международных рейсов аэропорт оказывает активную поддержку АК в переговорах с авиационными властями

Тарифообразование
В аэропорту должен быть утвержден алгоритм и регламент тарифообразования
Регулируемые тарифы устанавливаются на основе действующего законодательства и имеют, как правило, отрицательную рентабельность
Нерегулируемые тарифы устанавливаются на основе:
Тарифов конкурентов
Политики скидок
Эластичности спроса по цене
Аэропорт активно взаимодействует с ФСТ, аргументируя экономическую обоснованность установления тех или иных тарифов

SLA - соглашения
Аэропорт заключает SLA соглашения с перевозчиками (хотя бы крупнейшими)
Аэропорт имеет систему оценки и контроля качества предоставляемых услуг (скорость обслуживания, пунктуальность, соответствие набора услуг договору и т.д.)
В аэропорту внедрена и работает система менеджмента качества, нацеленная на постоянное улучшение качества предоставляемых услуг

Оптимизация операционной деятельности
В аэропорту выделена группа (или функционал) организационного и технологического инжиниринга
Одними из элементов оптимизации операционных расходов являются принцип совмещения профессий, укрупнение подразделений и снижение количества уровней управления
В случае возможности использования более экономичной технологии без ущерба безопасности, аэропорт согласовывает ее с контролирующими органами и внедряет в производство
В аэропорту применяется система производственных KPI и связанная с ней система мотивации производственного персонала
В аэропорту внедрен процесс непрерывной оптимизации через систему рацпредложений

Система закупок
При формировании бюджета на текущий год заявка на любое приобретение сопровождается оценкой экономической эффективности. Например, почему немецкий тягач, а не китайский?
Обновление и расширение парка спецтехники должно быть взаимоувязано со среднесрочным бизнес-планом и мастер - планом
Работа с большим количеством поставщиков, знание рынка
Обязательное проведение конкурсов на поставку техники и оборудования

Проектирование и строительство аэровокзальных комплексов
Подробная проработка дизайн – концепции нового строительства или реконструкции технологами аэропорта в целях формирования ТЗ для проектировщиков
Планирование достаточного количества площадей под коммерческую аренду
Проектирование под оптимальные технологию обслуживания пассажиров и эксплуатацию терминала
Оценка экономической эффективности
Использование принципа модульности для поэтапного наращивания производственных площадей
Использование современных технологий строительства

Неавиационная деятельность
Отказ от соблазна заниматься всем самим:
Сложные бизнесы (общепит, торговля, продаже авиабилетов, реклама и т.д.) необходимо сдать в аренду сторонним операторам
Заниматься самим только простыми и высокодоходными бизнесами (парковка, упаковка и т.д.)
Установление той или иной формы оплаты права ведения бизнеса на территории аэропорта для всех коммерческих операторов (аренда, роялти и т.д.)
Выбор операторов на основе аукционов
Привязка ставок аренды или роялти к натуральным показателям, регулярная индексация на инфляцию

Информационные системы
В аэропорту, начиная с определенного масштаба производства, экономически эффективно использование тех или иных производственных информационных систем.
Для аэропортов с пассажиропотоком от 0.1 до 1 млн. пасс. стоит обратить внимание на внедрение CUTE, FIDS
Для аэропортов с пассажиропотоком от 1 до 3 млн. пасс. будет оправдано использование AODB и систем биллинга.
Для аэропортов с пассажиропотоком более 3 млн. стоит рассмотреть RMS, системы мобильного доступа, системы симуляции и т.д.
Обязателен сайт с информацией об услугах для пассажиров и онлайн-статусом рейсов.
Автоматизация общехозяйственной деятельности: электронная почта, электронный документооборот (хотя бы частично), бухучет, управленческий учет, складского учет – обязательно.

Только комплексное и взаимосогласованное внедрение перечисленных элементов управления позволит аэропортовому бизнесу адаптироваться к современным рыночным условиям