урок 19 Регулирующая аппаратура

Устанавливается 2 комплекта на потолке грузовой кабины шп. 4-5.
Регулятор температуры газов двигателей РТ-12-6 2 серии
Предназначен для ограничения температуры газов перед
Питаются постоянным током от шины Акк 1.
Регуляторы готовы к работе при включении любого источника 27В.
турбиной компрессора не выше 985±50С.
РТ-12-6 имеет блок сравнения, блок опорного сигнала и блок усиления.
Блок сравнения получает два сигнала:
- один – от блока опорного сигнала, настроенного на температуру 985±50С.
- второй – от второй пары сдвоенных термопар Т-102 двигателя ТВ3-117ВМ.
Если входной сигнал от термопар Т-102 ниже опорного (температура газов перед турбиной ТВ3-117ВМ ниже 985±50С), то блок сравнения закрыт. Сигнала на выходе РТ-12-6 нет.

исполнительный механизм ИМ-47 на НР-3.
Если температуры газов превысит 985±50С, то входной сигнал
Исполнительный механизм ИМ-47 переместит дозирующую иглу, игла уменьшает расход топлива и температура газов упадёт.
от термопар в блоке сравнения будет выше опорного.
Блок сравнения откроется и сигнал поступит в усилитель.
Усиленный сигнал пойдет на блок ЭРД-3ВМ, а через него на
Параллельно сигнал подается на зеленые табло:
Для проверки нажать обе кнопки:
момента загорания табло «Ограничение nТг» (2 шт.).
«Контроль РТ двигателей левого, правого»
и плавно увеличить режим двигателей ручкой «шаг» до
температура газов превышает настроечное значение.
Срезка топлива и мигание табло происходит до тех пор, пока
пилотов.
Расположено табло на левой боковой панели электропульта
«Ограничение nТг» левого или правого двигателя.

ОГР n,Тг
ЛЕВЫЙ
ОГР n,Тг
ПРАВЫЙ

с целью защиты трансмиссии вертолета от больших перегрузок.
Система подвижного упора управления СПУУ-52
Предназначена для автоматического ограничения шага хвостового
винта путем ограничения перемещения правой педали вперед в
зависимости от температуры и давления воздуха окружающей среды
(в отсеке главного редуктора)
Комплект:
- блок управления БУ-32
(на центральном пульте пилотов);
- датчик давления наружного воздуха ИКД – 27Да – 400 – 830
(под полом кабины экипажа шп. 3Н-4Н);
- приемник температуры наружного воздуха П-1
(между входами в двигатели, шпангоут №2);
- электромеханизм МП-100М – исполнительный элемент.
Управляет положением подвижного упора, который
ограничивает перемещение правой педали вперед.

При перемещения правой педали вперед рулевой винт
увеличивает шаг.
Если температура за бортом низкая, а атмосферное давление
высокое, то плотность воздушного потока будет высоким.
Поток окажет высокое сопротивление рулевому винту, что в
свою очередь может привести к поломке вала трансмиссии или
деформации хвостовой балки.
Блок управления БУ-32 получает данные о температуре и
давлении через свои датчики. Информация обрабатывается блоком
и выдаётся на исполнительный механизм МП-100М.
МП-100М перемещает подвижный упор качалки путевого
управления в такое положение, чтобы усилие воздушного потока,
при положении качалки на упоре, не превысило допуска.
Включается СПУУ-52 выключателем на левом щитке пилотов.
Питается от сети постоянного тока через АЗС-2.

Проверка :
- нажать и удерживать лампу-кнопку,
она должна загореться.
- повернуть ручку на блоке управления против часовой стрелки
стрелка индикатора отклонится в крайнее левое положение.
- повернуть ручку по часовой стрелке
стрелка индикатора отклонится в крайнее правое положение.
- установить стрелку индикатора в среднее положение.
- нажать переключатель встроенного контроля в положение "t",
стрелка индикатора отклонится в правое положение.
- нажать переключатель встроенного контроля в положение " р",
стрелка индикатора отклонится в левое положение.
После проверки лампу-кнопку и тумблер контроля отпустить.

лампа-кнопка
поворотная
ручка
переключатель
контроля
индикатор
положения упора
СПУУ-52

Управление электромеханизмом МП-100М осуществляется
Система поддержания частоты вращения несущего винта
(система управления перенастройкой частоты вращения двигателей)
В системе используется электромеханизм МП-100М
Размещен на потолочной панели и крепится на шпангоуте №2А.
Диапазон перенастройки: от 89...93% до 96...99%.
Перед полетом установить частоту вращения винта 94...95%.
Перенастройка производится при шаге винта по указателю
Автоматическое поддержание оборотов несущего винта
Для возможности воздействия на работу системы
обеспечивается насосом-регулятором НР-3ВМ.
вращения несущего винта.
винта предусмотрено управление перенастройкой частоты
автоматического поддержания частоты вращения несущего
«шаг-газ»
переключателями «ОБОРОТЫ. БОЛЬШЕ – МЕНЬШЕ» на ручках
не менее 3° и при правой коррекции.

Тяга
МП-100М

- температуре наружного воздуха.
Измеритель режимов двигателей ИР-117М
Предназначен для дистанционного контроля режимов работы
двигателей.
Режим работы двигателя оценивается по величине давления
воздуха за компрессором и сравнении его с расчетным.
Расчетное давление определяется по:
- высоты полета (атмосферному давлению);
(в передней части двигательного отсека, внизу)
В комплект прибора входит:
- указатель режимов УР-117М на левой приборной доске;
- датчик давления воздуха за компрессором ПМ-10МР (2 шт.);
(на потолке грузовой кабины, шп. 5)
- датчик высотной коррекции ДВК;
(под полом кабины экипажа, шп.3-4)
- приемник температуры наружного воздуха П-1
Совмещение указателей производится ручкой "шаг-газ"

ДВК
ПМ-10МР
П-1
УР-117М
режимы:
взлетный
номинальный
крейсерский

ИР-117М

- производит выключение двигателя при возрастании
Электронный регулятор двигателя ЭРД-3ВМ
Представляет собой специальную электронную вычислительную
машину, которая в соответствии с заданной программой:
- контролирует обороты турбокомпрессора двигателя,
оборотов свободной турбины выше предельно допустимых.
2 комплекта
- исполнительный механизм МКТ-163.
Выдаёт управляющие сигналы на:
- исполнительный механизм ИМ-47;
- исполнительный механизм ИМ-ЗА;
(системы защиты свободной турбины)
(перенастройки автомата приемистости)
(насоса-регулятора)
- включает ЧР одного из двигателей при отказе второго.
пульта, расположенного на левой панели электропульта пилотов.
Управление обоими регуляторами производится с общего

(под полом кабины экипажа, шп. 2Н-3Н).
Регулятор работает совместно с:
- датчиком оборотов турбокомпрессора ДЧВ – 2500;
- приемником температуры наружного воздуха П –77;
(в воздухопроводе обдува термопатрона насосарегулятора)
- датчиками оборотов свободной турбины ДТА – 10 – 4 шт.;
(2 рабочих, 2 запасных)
- датчиком давления наружного воздуха ИКД – 27Да – 220 – 780
Функционально состоит из двух независимых контуров:
- турбокомпрессора;
- свободной турбины.

Выполняет следующие функции:
Контур турбокомпрессора.
- ограничивает максимальные обороты турбокомпрессора;
- ограничивает обороты турбокомпрессора в зависимости от
температуры и давления наружного воздуха;
(101%.)
- при отказе одного двигателя автоматически включает режим “ЧР”
работающего двигателя;
- управляет исполнительным механизмом МКТ-163 перенастройки
- обеспечивает автоматический контроль исправности.
автомата приемистости в процессе разгона двигателя;
Контур свободной турбины.
Обеспечивает:
- автоматический останов двигателя с одновременным включением
турбины выше предельно допустимых 118±2%.
световой сигнализации при увеличении оборотов свободной
- встроенный контроль исправности контура свободной турбины.
Для надежности контур свободной турбины состоит из двух
одинаковых каналов, каналы работают циклически.

блок ЭРД-3ВМ
пульт управления
табло ТС – 5М
Принципиальная схема

Пульт управления
ЭРД-3ВМ