Мотоциклы Италии
Motoguzzi
Компания Moto Guzzi была основана двумя итальянцами, которые познакомились во время первой Мировой Войны. Джорджио Пароди был военным лётчиком, и по долгу службы достаточно часто контактировал с Карло Гуцци – простым механиком. А после окончания боевых действий Гуцци и Пароди, ставшие хорошими товарищами, решили заняться общим бизнесом – массовым производством мотоциклов. Компания Societa Antonima Moto Guzzi была зарегистрирована в марте 1921 года, и тут же занялась производством. В отличие от Пароди, который выбил у своего отца деньги на финансирование проекта и занимался организационными вопросами, Гуцци сосредоточился на конструкторской деятельности, и уже вскоре был представлен первый мотоцикл. Он не был похожим на другие байки того времени, прежде всего, своей конструкцией. А вот технические характеристики оказались знатными: 130-килограмовый мотоцикл, оборудованный 8,5-сильным 0,5-литровым двигателем, развивал скорость в 85 км/час. Тот же 1921 стал началом спортивной «карьеры» для компании Moto Guzzi. Уже в конце года мотогонщик по имени Джино Финци выиграл гонку Targa Florio, которая подарила байкам производства Гуции и Пароди известность. Осознав все преимущества такого рода ненавязчивой рекламы, основатели компании решили продолжить спортивную тематику, и в 1923 году дебютировал гоночный мотоцикл Corsa 2V, на который устанавливался 18-сильный силовой агрегат. 1924 дал старт модели Corsa 4V, оборудованной двигателем мощностью в 25 «лошадок». И здесь не обошлось без успехов – Гвидо Ментасти тут же выиграл на этом байке Гран-При Европы. Кроме того, в начале 30-х Карло Гуцци начал разработку мотоцикла, в который было внедрено сразу несколько новшеств, и не прогадал – уже в 1935 году гонщик по имени Стэнли Вудс на байке модели Moto Guzzi Airone, оборудованном 45-сильным 250-кубовым двигателем, выиграл гонку Tourist Trophy. Вторая Мировая Война, как водится, доставила предприятию немало хлопот, но удачное расположение завода Moto Guzzi вдали от крупных городов спасло производство от бомбардировок. В военное время компания изготовляла мотоцикл модели Alce для армейских нужд. Этот байк, выпущенный приблизительно в количестве 8000 экземпляров, оснащался 13-сильным 500-кубовым силовым агрегатом и великолепно подходил для выполнения военных задач. В конце 40-х главой спортивного отделения компании стал Джулио Каркано, и результаты не заставили себя долго ждать. 50-е годы ХХ века оказались по-настоящему успешными для команды Moto Guzzi: она выиграла массу гонок, а также несколько чемпионатов и громких титулов. Но и о производстве гражданских мотоциклов никто не собирался забывать. С каждым годом предлагаемые компанией Moto Guzzi мотоциклы продолжали пользоваться всё большим спросом, но стремительный рост производства крупной автомобилестроительной компании Fiat заставил Moto Guzzi уйти из большого спорта.. В начале 70-х изменился руководитель предприятия. Им стал владелец мотоциклетной компании Benelli – Алехандро де Томазо, который сразу же начал создание мотоциклов марки Moto Guzzi, сконструированных по аналогии с моделями Benelli. Представленный в 1975 году мотоцикл Moto Guzzi V1000 Convert, оборудованный 0,95-литровым 71-сильным движком, вызвал огромный ажиотаж, но модель 1976 года оказалась ещё успешнее предшествующей. Байк Moto Guzzi V850 Le Mans обладал 0,85-литровым 81-сильным агрегатом, был великолепно оснащён технически, а в придачу ещё и отличался ярким дизайном от всемирно известного ателье ItalDesign. Окончание 70-х и практически все 80-е годы ХХ века прошли под знаком постоянного обновления модельного ряда. Закончился же столь плодотворный период деятельности презентацией внедорожной модели Moto Guzzi Quota, которая состоялась в 1991 году. Этот 210-килограмовый байк обладал первоклассным дизайном, а также отличными техническими характеристиками. Двигатель мотоцикла развивал мощность в 70 «лошадок» при объёме в 950 «кубиков». Приблизительно в тот же период времени компании удалось разработать абсолютно новый мотор, установленный на новый мотоцикл модели Daytona. Рабочий объём этого агрегата составлял 992 кубических сантиметра, а мощность – 95 лошадиных сил. Вскоре были презентованы ещё несколько моделей мотоциклов, которые в последствии обрели популярность: 1100 Sport, VII Sport, California, а также Nevada 750. После покупки в 2000 году компанией Moto Guzzi фирмы Aprilia, также специализирующейся на производстве мотоциклов, дела предприятия несколько ухудшились. Поэтому уже спустя четыре года совет директоров Moto Guzzi решил избавиться от недавно приобретённой фирмы. Сразу же появились и новые модели. На сегодняшний день наибольшей среди покупателей популярностью пользуются такие байки как V7 Classic, Stelvio 1200, Norge 1200, а также Bellagio. Именно за счёт высокого уровня продаж данных моделей мотоциклов предприятие Moto Guzzi и остаётся одним из лидеров итальянского мотоциклетного производства MV AGUSTA История марки MV Agusta берет свое начало в первой половине двадцатого века. Cвоим рождением она обязана пионеру Итальянской авиационной индустрии Графу Джованни Агуста. Он был выходцем из Сицилии и проживал в Ломбардии. В 1907 году Джованни построил свой первый самолёт, а в 1923 году уже основал собственную авиастроительную компанию «Сочьета Коструциони Аэронавтике Джованни Агуста (Societa Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta). В годы первой мировой войны, авиационное производство Agusta переживало стремительный взлет в своем развитии. В 1927 году, в связи со смертью Джованни Агуста, компания перешла под управление его суприги Гуссепины и его сына Доменико. В ходе второй мировой войны, предрекая падение спроса внутри страны на авиационную технику, Доменико принимает решение о начале разработки легкого мотоцикла Итак, увидившая свет в 1946 году, «98» - стала первой серийной моделью мотоцикла MV Agusta. В1947 году на Миланском салоне, компания MV Agusta, представила версию «Luxury» легендарного 98-ого, а также двухцилиндровые двухтактные мотоциклы с объёмом 125 см3 и одноцилиндровые четырёхтактные мотоциклы с объемом 250 см3. На этот момент у MV Agusta уже был серьезный опыт участия в регулярно проводимых гонках. Винченцо Ненчиони выиграл гонки La Spezia уже в первом сезоне, а в Monza уже весь пьедестал был занят гонщиками MV Agusta. В 1950, 1951 и 1952 годах, три раза подряд, компания выигрывала гонку Милан-Таранто, на гоночной версии модели «98» с двигателем, форсированным до 6 л.с. Доменико Агуста решил замахнуться на победы в соревнованиях самого высокого ранга - в чемпионате мира. . И тогда Агуста переманил лучших специалистов из компании «Gilera» - инженеров Пьетро Ремора (Pietro Remor) и Артуро Магни (Arturo Magni). К сезону 1950 года они подготовили два варианта гоночных машин. Легкий мотоцикл имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель (124 см3, 13 л.с.) с двумя верхними распредвалами и четырехступенчатую коробку передач. Гораздо более экстравагантную конструкцию имела «пятисотка» - четыре цилиндра в ряд (495 см3, 52 л.с), два верхних распредвала, двухступенчатая коробка передач в дополнение к основной четырехступенчатой, торсионная подвеска заднего колеса и привод карданным валом. Оба мотоцикла получили трубчатые дуплексные рамы и переднюю параллелограммную вилку. Поначалу, показанные результаты нисколько не соответствовали затраченным усилиям. Прорыв наступил лишь в 1952 году. етырехцилиндровая «пятисотка» была фактически спроектирована заново: мощность 62 л.с, пятиступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, «телескоп» или длинно рычажная вилка спереди и маятниковая подвеска сзади. Агуста также пригласил в свою команду опытных британских гонщиков, и это принесло свои плоды: Сесил Сэндфорд (Cecil Sandford) стал чемпионом мира в классе 125 см3, а Лесли Грэхем (Leslie Graham) занял второе место в классе 500 см3. Нельзя не отметить прототип дорожного мотоцикла «R19», построенный в 1954 году. Фактически он представлял собой переработанный образец гоночной модели 1950 года: рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (495 см3, 40л.с), привод на заднее колесо карданным валом, дуплексная рама, «телескоп» спереди и торсионная подвеска сзади. Пойди эта машина в серию - эпоха супер-мотоциклов могла бы начаться на 15 лет раньше. Несмотря на производство обширной гаммы дорожных моделей (которые а середине 50-х годов дополнили еще и грузовые трехколесные машины), внимание Доменико Агусты все больше смещалось в сторону гоночной команды. Фактически вся прибыль «Мекканика Вергера» шла на финансирование ее деятельности, плюс солидные вливания от материнской авиационной компании.». Но момент наивысшего взлета наступил для марки после того, как в конце 1957 года главные соперники MV Agusta - итальянские компании «Gilera», «Мото Гуцци» (Moto Guzzi) и «Мон-диаль» (Mondial) – приняли решение совместно уйти из большого спорта. Трижды подряд - в 1958, 1959 и 1960 годах - гонщики на мотоциклах «MV Agusta» выигрывали чемпионаты во всех классах «одиночек»: 125, 250, 350 и 500 см3. После этого Доменико Агуста решил сосредоточить усилия в двух старших классах. Кубатура «350» была покорена в 1961 году, затем – победная серия с 1968 по 1973 годы. А титулы в «пятисотках» команда не уступала никому вплоть до 1974 года. Впервые многоцилиндровый двигатель на серийном дорожном мотоцикле компании появился лишь в 1963 году Любопытно, что одновременно с дебютом дорожного четырехцилиндрового монстра гоночная команда перешла на более компактные трехцилиндровые машины. То была эра знаменитого итальянского гонщика Джакомо Агостини (Giacomo Agostini): с 1966 по 1975 годы он завоевал 15 титулов чемпиона мира в классах 350 и 500 см3, причем 13 из них – в седле мотоциклов «MV Agusta». Выход на рынок в 1969 году мотоцикла «Хонда СВ750» (Honda) сделал все выпускавшиеся до тех пор мотоциклы устаревшими - в том числе и «MV Agusta 600». Поэтому в 1970 году престижная «четверка» предстала в полностью обновленном облике модели «750GT»: рабочий объем вырос до 749 см3, а максимальная мощность - до 69 л.с. Впрочем, летопись побед получилась впечатляющей: за 27 лет выступлений в чемпионате мира гонщики на мотоциклах «MV Agusta» выиграли 275 гонок «Гран При», 38 титулов чемпиона мира в личном зачете и 37 - в зачете марок. Братья Кастильони (Castiglioni), хозяева концерна «Каджива» (Cagiva), в 80-е годы активно скупали знаменитые, но пришедшие в упадок марки. Приобрели они у авиационного концерна и право производства мотоциклов под маркой «MV Agusta», задумав возродить это славное название. Разработка нового мотоцикла (проектированием двигателя занималась известнейшая компания «Феррари» (Ferrari)) отняла много времени, средств и едва не поставила концерн «Каджива» (Cagiva) на грань банкротства. Результат этих усилий - спортбайк модели «F4» - был представлен осенью 1997 года на мотосалоне в Милане. Рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения (749 см3, 126 л.с.) оснащен системой впрыска топлива. Рама образована переплетением труб из хромо-молибденовой стали и массивных пластин из легкого сплава. В 2000 году компания представила также созданный на основе спорт-байка мотоцикл в стиле «голая сила» модели «F4 Брутале» (F4 Brutale). Чрезвычайно дорогие, эти мотоциклы выпускаются в малых количествах и пользуются особым статусом. Концерн Cagiva в 1999 году сменил название на «MB Агуста Мотор» (MV Agusta Motor). В 2001 году 20-процентный пакет акций компании приобрел другой итальянский гигант - концерн «Пьяджио» (Piaggio). С 2006 года марка принадлежит итальянскому финансовому холдингу GEVI S.p.A.
Slaidy.com
