Локомотивные технические средства регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КЛУБ и КЛУБ-У. При организации движе
Локомотивные технические средства регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КЛУБ и КЛУБ-У. При организации движения поездов, одиночно следующих локомотивов, мотор-вагонных подвижных составов и специальных самоходных подвижных составов (ССПС) должны быть реализованы необходимые меры по исключению опасных и аварийных ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей, окружающей среде, сохранности груза, подвижного состава и других устройств железнодорожного транспорта. К числу таких мер относятся: - применение технических средств управления движением поездов, алгоритмы функционирования которых исключают аварийные и опасные ситуации и ошибочные действия эксплуатационного персонала; - использование более надежных конструкций подвижного состава, путевых и станционных устройств железнодорожного транспорта; - совершенствование технологии технического обслуживания и средств технической диагностики подвижного состава, путевых и станционных устройств; - обеспечение необходимого уровня технологической дисциплины при организации движения поездов и маневровой работы. Особенно важная роль отводится техническим средствам локомотивов, маторвагонных подвижных составов, специальных самоходных подвижных составов, которые во взаимодействии с соответствующими путевыми и станционными устройствами обеспечивают управление движением поездов, маневровой работой и безопасность. Для достижения наибольшей эффективности эти технические средства должны обладать реализуемыми на практике свойствами по предупреждению и исключению нарушений безопасности, которые имели место в прошлом. Реализация этих функций требует выполнения специальных требовании по исключению опасных аварийных и пред аварийных ситуаций в движении поездов из-за отказа технических средств, ошибок руководителей движения и локомотивных бригад. До настоящего времени базой отечественных технических средств обеспечения безопасности движения поездов являлась автоматическая локомотивная сигнализация АЛСН. Низкая информативность системы АЛСН (использование в канале связи только трех активных сигналов) и ограниченность функциональных возможностей обусловили необходимость дополнения оборудования другими устройствами обеспечения безопасности. Для измерения скорости, регистрации параметров движения локомотива и состояния оборудования служит регистрирующий скоростемер ЗСЛ2М, для контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом - устройство "Дозор" Л132, алгоритм которого рассчитан на определенную длину блок участка - 1100 м. Наибольшее внимание уделялось устройствам, изменяющим (усложняющим) алгоритм контроля бдительности машиниста: УКБМ, Л77, Л159, Л143, Л168, Л116 и Л116У. Очевидно, что уровень безопасности, реализуемый этими устройствами невысок, так как решает задачи безопасности не во всех ситуациях и по крайне несовершенным алгоритмам на низко надежной элементной базе. В настоящий момент в рамках Государственной программы повышения безопасности движения поездов на железных дорогах России осуществляется замена названных выше устройств на более совершенные КЛУБ, САУТ, КПД, ТС КБМ выполненные на современной микропроцессорной элементной базе. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ разработано для комплексной замены АЛСН и ряда других устройств безопасности и серийно внедряется в России с 1994 года. Аппаратура КЛУБ устанавливается на всех типах локомотивов и мотор-вагонных поездов. В КЛУБ реализованы прием сигналов АЛСН, обобщенный контроль бдительности, защита от несанкционированного движения локомотива, функции прибора "Дозор". Кроме того, в КЛУБ заложены функции приема, и обработки нового канала автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, в котором вместо 3-х, как у АЛСН, используются 48 активных сигналов с защитой от влияния сигналов с соседних путей и смежных блок участков. В АЛС-ЕН на локомотив передается 8 градаций длины следующего блок участка. Для регистрации сигналов используются ЗСЛ2М или КПДЗ. КЛУБ выполнено на микропроцессорной элементной базе, имеет внутреннее резервирование и определенные ресурсы для наращивания функциональных возможностей.