Проект «Модернизация дизеля»
Кроме проблем линии низкого давления, качества топлива, существуют другие отличия условий работы: влияние противодавления, подогрева топлива, менее благоприятные характеристики привода топливного насоса высокого давления. Решение этих проблем поможет обеспечить более высокий технический уровень дизелей. Подогрев топлива увеличивает его сжимаемость. Хорошо известно, что даже при безмоторных испытаниях топливо нагревается. Это приводит к изменению его параметров. Чем больше сжимаемость, тем меньше закон движения плунжера влияет на характеристику впрыска. Коэффициент сжимаемости увеличивается с ростом температуры, уменьшением давления и плотности топлива. Рисунок 2 - Модернизируемый дизель А-41СИ Таким образом, рост температуры топлива - существенный отрицательный фактор, снижающий давление впрыска топлива. Существенными тепловыми факторами в процессе топливоподачи являются: разогрев топлива в результате сжатия, теплоподвод к топливу от стенок , диссипация механической энергии, фазовые переходы. До недавнего времени учет тепловых факторов не осуществлялся. Рисунок 4 показывает кривые давлений впрыска, рассчитанные с учетом и без учета тепловых эффектов. Видно, что в дизеле Д49 при их учете давление впрыскивания уменьшилось на 7,3 МПа, изменилась фаза топливоподачи. Что является доказательством необходимости учета тепловых эффектов. Рисунок 3 - Схема топливной системы дизеля А-41СИ в составе трактора «Агромаш-90ТГ»