Пространственная структура авиапассажирских связей Челябинска во второй половине XX – начале XXI века

Шерстобитов Ю. В., 2020
2
При основании Челябинска в него был заложен мощный транспортный потенциал, позволяющий стать городу важнейшим связующим звеном между Востоком и Западом.
Сферы влияния транзитных узлов переменчивы, их изменения отражают трансформацию системы социальных и экономических связей.
Цель - определение изменений ТГП Челябинска в системе авиапассажирских перевозок.

Шерстобитов Ю. В., 2020
3
ИСТОРИЯ
15 августа 1930 г. – из Челябинска отправился первый пассажирский авиарейс по маршруту Свердловск-Челябинск-Магнитогорск
1930-40-е гг. – в качестве основного аэропорта города использовался аэродром совместного базирования Шагол
Промежуточную посадку осуществлял рейс Свердловск – Магнитогорск. Время в пути из Челябинска до двух городов - 1 час 40 минут.
Аэропорт Челябинска в 1930-е гг. Фото из архивов Международного аэропорта Челябинск

Шерстобитов Ю. В., 2020
4
ИСТОРИЯ
1948 г. – Управлением гражданского воздушного флота принято решение о перебазировании авиапредприятия на новый гражданский аэродром Баландино
1957 г. Здание нового аэровокзала в Баландино. Фото из фондов Государственного исторического музея Южного Урала

Шерстобитов Ю. В., 2020
5
Ктс = Σ (К1+ К2+ … +Кn) ,
где Ктс – коэффициент транспортной связности каждого района;
К1… Кn – частные коэффициенты отдельного авиарейса.
КОЭФФИЦИЕНТ ТРАНСПОРТНОЙ СВЯЗНОСТИ

Шерстобитов Ю. В., 2020
6
ЧАСТНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ

Шерстобитов Ю. В., 2020
7
ТРАНСПОРТНЫЕ РАЙОНЫ, НАХОДЯЩИЕСЯ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ
1 – Центральный,
2 – Северный,
3 – Калининградский,
4 – Верхневолжский,
5 – Волго-Вятский,
6 – Центрально-Черноземный, 7 – Азово-Черноморский,
8 – Северо-Кавказский,
9 – Нижневолжский,
10 – Средневолжский,
11 – Западно-Уральский,
12 – Восточно-Уральский,
13 – Западно-Сибирский,
14 – Кузнецко-Алтайский,
15 – Енисейский,
16 – Прибайкальский,
17 – Якутский,
18 – Север Дальнего Востока, 19 – Юг Дальнего Востока,
20 – Крымский (с 2014 г.)

Шерстобитов Ю. В., 2020
8
ОБЩИЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ СВЯЗНОСТИ АЭРОПОРТА ЧЕЛЯБИНСК С 1971 ПО 2020 ГГ.

Шерстобитов Ю. В., 2020
3
КОЭФФИЦИЕНТЫ СВЯЗНОСТИ АЭРОПОРТА ЧЕЛЯБИНСК С ВЫДЕЛЕННЫМИ РАЙОНАМИ В 1971 – 1990 ГГ.

Шерстобитов Ю. В., 2020
3
КОЭФФИЦИЕНТЫ СВЯЗНОСТИ АЭРОПОРТА ЧЕЛЯБИНСК С ВЫДЕЛЕННЫМИ РАЙОНАМИ

Шерстобитов Ю. В., 2020
3
КОЭФФИЦИЕНТЫ СВЯЗНОСТИ АЭРОПОРТА ЧЕЛЯБИНСК С ВЫДЕЛЕННЫМИ РАЙОНАМИ

Шерстобитов Ю. В., 2020
12
ТРАНСФОРМАЦИЯ СВЯЗНОСТИ АЭРОПОРТА ЧЕЛЯБИНСК С МОСКОВСКИМ АВИАУЗЛОМ (В % ОТ ОБЩЕГО Ктс)

Шерстобитов Ю. В., 2020
13
В советский период система авиасообщения Челябинска имела мощную полицентрическую структуру, важнейшую роль в формировании Ктс играли местные сообщения, линии, связывающие с Восточной Сибирью, Дальним Востоком, союзными республиками; важнейшую транспортную функцию выполняли транзитные связи.
После распада СССР внутрирегиональные авиасвязи исчезли, пространственная структура магистральных линий на подавляющем большинстве направлений распалась, либо деградировала до незначительного уровня, преобладают центростремительные связи с Москвой, аэропорт Челябинска утратил транзитные функции.
ПРИМЕНЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТРАНСПОРТНОЙ СВЯЗНОСТИ НАГЛЯДНО ПОКАЗЫВАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТГП ЧЕЛЯБИНСКА: