Использование спутниковой информации в целях обеспечения безопасности полетов

Цель исследования: анализ путей и способов использования спутниковой метеорологической информации для обеспечения безопасного выполнения полетов.
Для этого были выполнены следующие задачи:
Определить спутниковую метеорологическую информацию, как объект исследования, выяснить пути ее передачи
Проведен анализ использования спутниковой метеорологической информации в целях обеспечения безопасности полетов
Рассмотрено использование спутниковой метеорологической информации для обнаружения зон грозовой деятельности

Метеорологический спутник
– это летающая лаборатория, оборудованная сложной электронной аппаратурой наблюдения, запоминания и передачи, который позволяет получить информацию о погоде в планетарном масштабе за очень короткий срок.

Оперативные метеорологические геостационарные спутники
Оперативные метеорологические геостационарные спутники используются США (GOES), Японией (GMS), Китаем (FY-2B), Россией (GOMS), Индией (ІNSAT) и Европейским космическим агентством – ESA (Meteosat).
Спутники Meteosat, запущенные ESA, обслуживаются Европейской организацией по эксплуатации метеорологических спутников (EUMETSAT). На рисунке показан европейский спутник Meteosat и зона земной поверхности, которую он охватывает

Обзорная карта диагноза опасных для авиации метеорологических явлений - высота верхней границы кучево-дождевой облачности
(с детальностью 0.1° географической широты и долготы)

Цветосинтезированный монтаж космических изображений

Траектории движения тропических циклонов за период
с 2006 - 2015г.г

Карта нефанализа – тип облачности

Карта метеорологических явлений

Технологическая схема получения данных о тропических циклонах

Объединённая грозорегистрационная сеть Росгидромета

Карта распределения грозовой активности на Европейской территории России за сутки 10.07.2019

При подготовке к полету в условиях грозо­вой деятельности по маршруту экипаж обязан:
1. Тщательно изучить метеорологическую обстановку по трассе и прилегающим к ней районам и выяснить наличие по маршруту полета атмосферных фронтов, кучевой и особенно мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности, ее расположение и пути перемещения, высоту нижней и верхней границ; возможность интенсивной болтанки, наличие или возможность появления осадков и новых очагов гроз; характер грозовой деятельности, фактические условия погоды по маршруту полета и на запасных аэродромах за последний срок наблюдения по данным метеостанций.
2. Определить надежные средства самолетовождения, которыми необходимо пользоваться в случае ухудшения работы радиотехнических средств и прекращения двусторонней радиосвязи.
3. Наметить порядок обхода грозы с учетом возможностей технических средств самолетовождения и требований НПП ГА.
4. Наметить способы восстановления ориентировки по этапам маршрута и порядок выхода на запасные аэродромы.
5. Определить необходимый на полет запас топлива с учетом дополнительной потребности для обхода гроз.
6. Выбрать высоту полета (эшелона) с таким расчетом, чтобы избежать полета в грозовых облаках.
7. Наметить порядок набора заданного эшелона, исключающий возможность попадания самолета в мощно-кучевую и кучево-дождевую облачность с интенсивной турбулентностью.
8. Проверить исправность подогрева приемников воздушных давлений и антиобледенительной системы.

Потребность современной авиации в информационном обеспечении для безопасного выполнения полетов удовлетворяется благодаря функциональности современных систем наблюдения и получения доступа к оперативной информации во время выполнения полета. Эта информация является одной из ключевых составляющих, необходимых для безопасной навигации воздушных судов.