Кейс по компании Каскол

История компании "Алтан"
Биография С.Г.Недорослева (физматшкола > университет – «подметал на три ставки» > наука - проекты с НИИ в аспирантуре (до 1987) >
Приехал в Москву > создал Алтан > научные проекты с военными НИИ > первая клиринговая операция (стали экспертами между Минфином, Внешторгбанком и заводами («цветы + коробка конфет = доступ к новой информации»)
Торговые операции Алтана 89-95 г.г.

Бизнес компании Каскол
(презентуемые данные)

Общий оборот группы $250 млн, включая:
$180 млн – от 50% доли в «Волга-Днепр» (причем Каскол называет это своей венчурной инвестицией
$42 млн – Гидромаш (т.е. компоненты)
Каскол - частная компания и не обязана раскрывать информацию.
Бизнес компании Каскол

Цель - стать глобальным игроком
Ключевые декларируемые ценности компании Каскол в порядке приоритета:
Люди
Имя
Продукт

Ценности: Люди
Люди
Как ищут людей ("нам не нужно изобретать велосипед – поиск через рекрутинговые компании")
Какие люди нужны
Студенты-инженеры для бизнеса по производству компонентов
На заводах - рабочие, которые могут переучиваться и будут работать по новым (зарубежным) стандартам
Какими качествами должны обладать топ-менеджеры:
Умением видеть и создавать рынки
Умением создавать продукты для этих рынков – это и есть менеджерская креативность.

Ценности: имя
Имя (Бренд)
Самолеты - это не commodities - т.е. не биржевой товар - его нужно продавать: бренд, продажа продукта, сервис и поддержка по всему миру (везде, где будет эксплуатироваться продукт), гарантийное обслуживание. На сервисе зарабатывается столько же, сколько и на продаже. Т.е. по сути продажа сперва осуществляется в убыток.
Пример: если строим гражданский самолет > нужны авиатренажеры > нужны гидравлика для него, софт и т.п.

Ценности: продукт
Продукт
Как вырабатывается стратегия: "ищем место на глобальном рынке, нанимаем экспатов, работаем с McKinsey, просто с умными людьми общаемся"
Направления:
Авиастроение (нет внутреннего рынка, экспортные - Китай, Индия).
Космонавтика - тенденции
Рынок компонентов (мечта - 2-3% рынка)
Платформа для С-300
Планы на покупку украинских активов

Взаимодействие с заводами, находящимися в собственности
Научные разработки на заводе («если у вашей разработки нет аналогов в мире – значит вы 100% ошиблись в рыночной нише»)
Менталитет руководства заводов (уходит корнями в 1930-1940-ые)
Социальная специфика владения авиазаводами (рабочие заводов, города, смежные предприятия)

Авиастроительная отрасль и участие государства
В России:
Госполитика по отношению к авиастроению > идея создания RADS
Проблема дорогих денег в России («поэтому и знакомим российских банкиров с зарубежными»)
В мире: компания Airbus, Boeing, военные производители

Перспективы отрасли
Ключевые рынки за рубежом – Китай и Индия. В России внутренний спрос практически нулевой.
Гражданское – пассажиропотоки по определению межнациональные. Национальных авиарынков нет.
Ниша Boeing и Airbus
Другие производители (Embraer, Bombardier – 70-80% рынка)
За рубежом на разных проектах прямые конкуренты сотрудничают в производственных мощностях - специфика рынка
Военное самолетостроение
Космонавтика
EADS и проект RADS

Что мешает успеху?
Российский менталитет - идеология на производство, а не продукт - "если вы сделали продукт и у него нет аналогов в мире - значит вы 100% ошиблись в нише".
Консервативность мировой авиаотрасли (традиционный рынок) - "это жесткая система, а не нас не любят":
Все друг друга давно знают
Нужно послепродажное обслуживание:
продажа, эксплутация, обучение техников и пилотов
запчасти по всему миру - дорогая инфраструктура
отсутствие сертифицированных первичных материалов в России (алюминий ит.п. - вынуждены покупать на Западе)
Необходимость господдержки отрасли и проблемы ее реализации ("...вот так и получается, что нет 2 миллиардов на авиацию")
Социальный аспект авиастроительной индустрии в России