Презентация Котлин _20220518

Создание современной верфи
крупнотоннажного судостроения
в Северо-Западном регионе России
В. Н. Киреев
зам. генерального директора АО «ЦТСС» - директор ПФ «Союзпроектверфь»
Санкт-Петербург
Май 2022 г.

ОСНОВАНИЯ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТА
Указ Президента Российской Федерации «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 г.» от 07.05.2018 г. №204;
Морская доктрина Российской Федерации, утвержденная Президентом Российской Федерации 26.07.2015 г.;
Военная доктрина Российской Федерации, утвержденная Указом Президента Российской Федерации от 25.12.2014 г. №Пр-2976 ;
Стратегия развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года, утверждённая распоряжением Правительства Российской Федерации 30.08.2019 г. №1930-р;
Основы государственной политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2030 года, утверждённые Указом Президента Российской Федерации от 20.07.2017 г. №327;
Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года, утверждённые Указом Президента Российской Федерации от 05.03.2020 г. №164;
Государственная программа Российской Федерации «Развитие судостроения на 2013-2030 годы»
Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 28.10.2019 г. №2553-р.

НОМЕНКЛАТУРА ПОТРЕБНОСТИ РОССИЙСКИХ ЗАКАЗЧИКОВ
Танкеры DW 100÷160 тыс. т
Газовозы V 80÷175 тыс. м3
Мобильные и стационарные платформы
Добычное судно типа FPSO
Атомные ледоколы
Перспективный МАК
Согласно Госпрограмме РФ «Развитие судостроения на 2013-2030 годы» приоритетным направлением для российской судостроительной промышленности является создание сложных, высокотехнологичных судов и морских технических средств для решения задач освоения шельфовых и береговых месторождений углеводородов в Арктике и повышения интенсификации судоходства на трассах Северного морского пути.
Конкуренция с передовыми азиатскими верфями в части создания транспортных судов традиционного (неледового) типа на современном этапе признана бесперспективной.
Плавучие энергоблоки

ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ НОВОЙ ВЕРФИ
В России отсутствуют современные верфи крупнотоннажного судостроения, готовые в т.ч. выполнять ГОЗ в части постройки крупнотоннажных боевых кораблей, включая авианесущие (ССК «Звезда» в г.Б.Камень в стадии реализации под программу НК «Роснефть» с годовым объёмом обработки металла около 90 тыс.т;
Высокий износ основных фондов существующих судостроительных предприятий РФ (активная часть производственных фондов на более 60% морально устарела и до 80% - физически изношена);
Существующие построечные и спусковые сооружения физически и морально устарели и не позволяют выполнять спуск на воду корпусов крупнотоннажных судов размерами более 250х34 м и массой более 40 тыс.т; размещать постройку судов на СЗ «Залив» (г. Керчь), имеющем сухой док с размерами камеры 354х60 м не целесообразно ввиду действующей в отношении Республики Крым санкционной политики;
По результатам анализа потребности российских заказчиков, при размещении на основных предприятиях отрасли около 60% всей потребности в гражданской продукции и 100% потребности в ПАТЭС и военной продукции на период до 2030 г. дефицит мощностей по металлообработке составит 250 тыс.т/год, а по суммарному водоизмещению порожнем - ок. 400,0 тыс. т/год; по основным производственным рабочим – до 10 тыс. чел.

ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ НОВОЙ ВЕРФИ
В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ РЕГИОНЕ
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области - более 40 предприятий судостроительной отрасли, где заняты более 45 тыс. специалистов;
В Санкт-Петербурге сосредоточено порядка 90% мощностей научного и проектного потенциала отрасли (основные научно-исследовательские организации, конструкторские бюро, специальные образовательные учреждения);
Создание нового комплекса крупнотоннажного судостроения позволит высвободить давно исчерпавшие свой резерв производственные мощности ведущих верфей, расположенных в центре Санкт-Петербурга (АО «Адмиралтейские верфи» и АО «Балтийский завод») для решения приоритетных программ развития северной столицы.
Реализуемый в настоящее время на ПАО СЗ «Северная верфь» инвестиционный проект, предполагающий строительство нового эллинга с горизонтальными стапельными местами и приобретением нового плавучего дока, не обеспечат организацию на площадке современного специализированного производства по строительству крупнотоннажных судов.

УСЛОВНАЯ РАСЧЕТНАЯ ГОДОВАЯ ПРОГРАММА
* Подготовлена при непосредственном участии ФГУП «Крыловский Государственный Научный Центр»

ОКР «Проектверфь»
В 2008, 2011 г.г. АО «ЦТСС» были разработаны предпроектные предложения по строительству нового комплекса, а в 2012÷2013 г.г. по заказу Минпромторга России выполнена опытно-конструкторская работа по теме «Разработка концептуального проекта оптимального размещения современной верфи крупнотоннажного судостроения в Северо-Западном регионе России»
В рамках ОКР выполнены:
Расчётная программа верфи по номенклатуре, количеству и основным построечным характеристикам судов и морских сооружений (совместно с ФГУП «Крыловский государственный научный центр»);
Объёмно-пространственные решения новой верфи, визуализация комплекса в обоснование высотного регламента территории;
Комплекс оценочных инженерных изысканий на площадке;
Историко-культурная градостроительная экспертиза;
Предварительная оценка воздействия на окружающую среду;
Технологические решения с проработкой по каждому виду производств и подбором технологического и подъемно-транспортного оборудования;
Гидротехнические решения;
Архитектурно-строительные и конструктивные решения;
Генеральный план и транспорт;
Решения по дноуглублению акватории и выводного канала, образованию территории и ограждающим защитным сооружениям;
Инженерное обеспечение объектов и площадки;
Сводка затрат на создание комплекса.

ВЫБОР ПЛОЩАДКИ ДЛЯ НОВОЙ ВЕРФИ
Преимущества площадки на о. Котлин:
г. Кронштадт – историческое место базирования, строительства и ремонта кораблей Российского флота;
наличие свободной территории достаточной площади, в собственности города и без обременений;
возможность образования недостающей территории за счет намыва от дноуглубления;
хорошо развитые морские и автодорожные подходы - логистическая доступность;
наличие Кронштадтского корабельного фарватера, обеспечивающего вывод построенных судов в море без каких-либо ограничений по габаритам и осадке;
наличие действующего предприятия - АО «Кронштадтский морской завод»;
наличие резервных мощностей для инженерного обеспечения предприятия;
возможность обеспечения верфи кадрами из числа квалифицированных специалистов г. Кронштадта и г. Санкт-Петербурга.
При проработке возможных вариантов размещения нового комплекса в Северо-западном регионе были рассмотрены площадки:
на острове Котлин, г. Кронштадт;
в районе г. Приморска;
на северо-восточном побережье Лужской губы в районе пос. Вистино.

СИТУАЦИОННЫЙ ПЛАН

СХЕМА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА

ОБЪЕКТЫ ДЛЯ ИНВЕСТИЦИЙ
Эллинг обеспечит возможность постройки всех действующих заказов оперативной программы верфей г. Санкт-Петербурга.
Спуск заказов - с помощью передаточного плавучего дока.
Достройка заказов - у достроечной набережной.
ДВУХПРОЛЕТНЫЙ ЭЛЛИНГ
396 х 145 м
Оснащение эллинга:
Мостовой кран г/п 420 т, 4 ед.
Мостовой кран г/п 50 т, 8 ед.

ОБЪЕКТЫ ДЛЯ ИНВЕСТИЦИЙ
СУХОЙ ДОК, ПЕРЕКРЫТЫЙ ЭЛЛИНГОМ
Сухой док: 85 х 500 х 18,85 м
Эллинг: 180 х 576 м
Сухой док оснащён козловым краном г/п 1500 т
Применение технологии крупноблочного строительства крупнотоннажных судов и средств освоения шельфа с внедрением модульно-агрегатного метода монтажа оборудования

ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ОБЪЕКТЫ
Корпусообрабатывающий цех со складом металла
Сборочно-сварочный цех
Создание «цеха-автомата» для обработки до 200,0 тыс.т металлопроката размером до 23,0х4,5 м в год.
Комплексное внедрение автоматизированных и роботизированных линий сборки и сварки корпусных конструкций с внедрением технологий лазерной и гибридной лазерно-дуговой сварки на принципах «цифровой верфи»
Внедрение новейших высокопроизводительных экологически безопасных технологий очистки и окраски корпусов судов с использованием лакокрасочных материалов с межремонтным периодом не менее 5 лет
Камеры очистки и окраски

ЦИФРОВАЯ ВЕРФЬ
Принятые проектные решения базируются на внедрении в состав верфи прогрессивных организационно-технологических решений и современного отечественного технологического оборудования на уровне достижений лучших образцов мирового судостроения.
С учетом необходимости приоритетного развития цифровизации в области технической подготовки производства и строительства, сервиса и логистической поддержки построенных заказов, предусматривается создание судостроительного комплекса с учетом принципов «цифровой верфи».
Верфь планируется оснастить комплексом автоматизированного и роботизированного оборудования отечественной разработки и производства, работающего в среде единой корпоративной системы управления.
В едином материальном потоке судокорпусных цехов будут функционировать:
автоматизированный склад стали;
автоматизированные линии предварительной обработки металлопроката;
автоматические машины тепловой (газовой, плазменной, лазерной) резки;
роботизированные линии изготовления микропанелей;
автоматизированные линии изготовления плоских секций;
автоматизированные линии изготовления сварных тавровых балок;
комплексно-механизированные линии изготовления криволинейных секций и т.д.

ОСНАЩЁННОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА
При изготовлении секций и формировании корпусов судов в максимально возможной степени будут использоваться технологии и оборудование автоматизированной и роботизированной сварки, в том числе лазерной и гибридной лазерно-дуговой.
Трубообрабатывающий цех будет оснащен современным комплексно-механизированным складом труб с автоматизированным заготовительным комплексом, а также линией автоматизированного изготовления труб, обеспечивающей резку, гибку, контроль размеров, сварку, испытания, нанесение покрытий, очистку и контроль чистоты, на базе современного оборудования с ЧПУ.
С целью обеспечения строительства судов с ЯЭУ предусматривается создание следующих участков:
участок сборки и монтажа валопроводов и винто-рулевых колонок (ВРК);
участок предмонтажной подготовки главных двигателей;
участок изготовления, сборки и монтажа АППУ;
участок сборки агрегатов и монтажных блоков;
участок сборки монтажных узлов и колонны грузовой системы танкеров и газовозов;
участок сборки зональных блоков грузовой системы танкеров и газовозов.

ОБЩИЙ ВИД КОМПЛЕКСА

УСЛОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

РИСКИ ПРОЕКТА
Капиталоемкость проекта;
Тенденция сокращения бюджетных ассигнований в модернизацию предприятий отрасли;
Нестабильная ситуация на финансовых рынках для привлечения частных инвесторов;
Текущая санкционная политика для привлечения иностранных инвестиций;
Ограниченные возможности потенциальных заказчиков, финансово-экономическое состояние которых позволяет обеспечить заказами, в частности, не более 40% их потребности в судах и морской технике для освоения шельфовых месторождений;
Риски снижения/замедления финансирования ввиду долгосрочности проекта;
Риски удорожания проекта ввиду нестабильных инфляционных процессов и цен на строительные материалы;
Дефицит квалифицированных кадров и ограниченность рынка жилой недвижимости в районе постройки верфи;
Сложности с доставкой персонала из других районов С-Пб;
Логистические ограничения ввиду отсутствия ж/д подъезда на о.Котлин.

АДМИНИСТРАТИВНАЯ ПОДДЕРЖКА ПРОЕКТА
13.12.2011 г. принято постановление Правительства Санкт-Петербурга №1674 «О Плане мероприятий по созданию судостроительного комплекса на о.Котлин в Санкт-Петербурге». План мероприятий содержит конкретный план действий органов государственной власти Санкт-Петербурга и АО «ОСК», как основного предполагаемого инвестора/оператора проекта, по решению имущественно-правовых, землеустроительных и инфраструктурных вопросов создания комплекса.
Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.04.2017 г. №264 постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13.12.2011 г. №1674 признано утратившим силу.
На данный момент какие-либо решения по реализации проекта отсутствуют.
В условиях ограничений бюджетного финансирования наиболее оптимально реализовать проект на принципах ГЧП с привлечением средств госкорпораций при активной организационной и финансовой поддержке инфраструктурной подготовки территории для новой верфи со стороны Правительства Санкт-Петербурга.
Вид со стороны г. Кронштадт и КАД