Современная авиация

В первые годы советской власти правительство самое серьезное внимание уделяло созданию и развитию авиации, ибо оно намеревалось защищать советское государство от многочисленных врагов и потому готовилось к войне. Были национализированы авиационные предприятия, создан ЦАГИ и первые самолетные КБ. Уже в 20-е годы появляются первые советские самолёты Туполева, Поликарпова, гидросамолёты Григоровича.а потом и дальние бомбардировщики Ильюшина. В середине 30-х годов были выполнены рекордные перелеты Чкалова и Громова на самолёте АНТ-25 в США и Канаду, установлены мировые рекорды по высоте полета на истребителе И-15 Поликарпова.
Всё это очень пригодилось для победы в Великой Отечественной войне. Для этого были созданы великолепные истребители Яковлева, Поликарпова, Лавочкина. В КБ Ильюшина были созданы дальние бомбардировщики ДБ-3 и штурмовики ИЛ-2, а в КБ Туполева были созданы пикирующие бомбардировщики Ту-2 и СБ.

После войны наступила эра реактивной авиации. Если вы помните, среди лучших 10 самолетов упоминался американский самолет Bell X-1. Аналогичный самолет с ракетным двигателем был построен КБ Болховитинова и летал в Советском союзе в начале 40-х годов, причём он взлетал с земли. Среди самых успешных боевых реактивных самолетов послевоенной поры надо отметить истребитель МИГ-15, фронтовой бомбардировщик ИЛ-28 и дальний бомбардировщик Ту-16. В начале 50-х годов на серийном самолете МИГ-19 был преодолён звуковой барьер. Уже в начале 50-х годов появилась целая серия очень хороших пассажирских самолётов.
Это, прежде всего, Ту-104 – первый советский реактивный пассажирский самолёт , созданный на базе бомбардировщика Ту-16. КБ Ильюшина создало турбовинтовой четырехмоторный Ил-18. У Антонова в Киеве появился самолет Ан-10, который имел в качестве предшественников военно-транспортные самолёты Ан-8 и Ан-12, а также Ан-24. Позднее Туполевское КБ создало самолеты Ту-124,Ту-134 и Ту-154 а затем в 1968 году сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144. Ильюшин построил ИЛ-76, ИЛ-86 и ИЛ-96.

Самолет М-50. Мясищев Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик. Пролетел над Красной площадью 7 ноября 1967 года. Больше его не видели.
Самолет ИЛ-76 Ильюшин. Основной самолет военно-транспортной авиации России. Выпущено более 400 штук. Эксплуатируется во многих странах мира.

Самолет ТУ-144 Туполев. Первый полет
совершил 31 декабря 1968г(раньше Конкорда).
Возил пассажиров до Алма-Аты и до Хабаровска

В 80-е годы началось проектирование современных пассажирских самолетов
Ту-204 и Ил-96. Эти самолеты были построены, испытаны и переданы в эксплуатацию. На них были установлены очень экономичные двигатели ПС-90, которые по расходу топлива и по шуму на местности не уступали лучшим зарубежным двигателям. Но наша общая беда – развал СССР и последующая революция - передел собственности остановили их серийное производство и привели к наблюдаемому сейчас кризису, когда российская авиация вынуждена была переключиться на импортные образцы авиатехники. Конечно, российские КБ были созданы в советский период, когда требования рынка не являлись определяющими направление развития. Они привыкли работать по указанию партии и не привыкли считать деньги. И сейчас в условиях, когда в период безвременья были потеряны кадры, был потерян самый квалифицированный слой инженеров и рабочих, возрождать российскую авиацию очень трудно, хотя руководство страны хочет, чтобы наша промышленность обеспечивала не менее 15% мирового рынка гражданской авиации. Это нужно, чтобы не терять независимости России, поскольку авиация является одной из стратегических областей и её развитие приводит в движение многие другие отрасли промышленности, науки и инженерии. Кроме того развитие гражданской авиации создает хорошие перспективы и для военной отрасли. Конечно, Россия не может поддерживать такое большое количество авиационных КБ и поэтому было принято решение объединить их в единую авиакорпорацию – ОАК. Невозможно для России развивать одновременно все отрасли, поскольку она не так уж мощна экономически, не так уж велика, но побороться за лидерство в отдельных направлениях нам вполне по силам.

ТУ-204-120СЕ

СХЕМА ЧЛЕНЕНИЯ RRJ-100
RRJ-100
Длина 29.94м
Диаметр 3.5м
Пассажиров 98
Дальность 4400км
Взлётный вес 46т

Иностранная авиация
В течение длительного периода и мне и вам очень мало было известно о развитии авиации в мире. Между тем, судя по успехам Германской авиации в начальный период ВОВ Германия имела очень современный воздушный флот с упором на бомбардировочную авиацию. Их дальние бомбардировщики и особенно пикирующие превосходили советские самолёты и Советский Союз вынужден был в ходе войны исправлять ошибки предвоенной стратегии. Первый реактивный самолет-истребитель был построен и испытан в Германии.
Очень большой прогресс в развитии авиации наблюдался и в США. В годы войны там были построены отличные истребители и бомбардировщики. Истребители даже поставлялись в СССР по Ленд-Лизу. Специфика США с их отдаленностью от Европы и от Юго-Восточной Азии потребовала от них создания самолётов с межконтинентальной дальностью. Американцы большой упор делали на дальней авиации. Их бомбардировщик В-29 был воплощением всех передовых достижений металлургии, аэродинамики, моторостроения, систем управления. Недаром сразу после ВОВ Сталин приказал полностью, без всяких изменений скопировать этот самолет и сразу запустить его в серийное производство. КБ Туполева вместе со всей авиапромышленностью СССР справилось с этой задачей и построило самолет Ту-4, который был построен в количестве несколько сотен экземпляров и составил основу стратегической мощи СССР, поскольку позволял донести до объекта назначения атомную бомбу. На базе этого самолета был построен первый пассажирский дальний самолёт Ту-70. Но поскольку он был снабжен поршневыми двигателями он не мог составить конкуренцию реактивным самолётам. В середине 50-х годов американцы создали уникальный самолет В-52, который и в настоящее время находится на вооружении США и успешно используется для ковровых бомбардировок в региональных конфликтах. Американцы создали также пассажирские самолеты межконтинентальной дальности для сообщения с Европой. США шли своей дорогой. Это помогло США создать и прекрасные межконтинентальные пассажирские самолёты.
Длительное время после войны шло жесткое соревнование американской и
советской линий развития авиации. Это способствовало интенсивному развитию
и совершенствованию авиатехники.
В первые послевоенные годы авиация бурно развивалась также в Англии Франции. В Англии был построен конкурент нашего Ту-104 самолет Комета. Это был очень удобный и экономичный самолёт, но с очень низким ресурсом, что было причиной ряда катастроф и послужило причиной его быстрого окончания эксплуатации. На этом самолете, на его ошибках учились все. Именно тогда инженеры всерьёз занялись ресурсом.

В Англии были созданы два типа бомбардировщиков-носителей атомного оружия – самолеты Виджилент и Вулкан. Последний реально использовался в боевых действиях только во время Фольклендского конфликта, куда он доставил неядерные бомбы и бомбил Аргентину. После неудачи с Кометой Англия построила великолепный пассажирский самолет «Трайдент», который послужил моделью для американского Боинга 727 и советского Ту-154.
Во Франции впервые был построен самолет с двумя двигателями в хвосте фюзеляжа, после чего в США построили ДС-9 а в СССР – Ту-134. Французская авиапромышленность послужила основой для создания всемирноизвестной корпорации Airbus, которая является в настоящее время одним из двух поставщиков, обеспечивающих авиакомпании мира пассажирскими самолетами. В этой корпорации большой вклад вносит Англия. Германские и австрийские инженеры работают над композитными агрегатами. Свой вклад вносит Италия и её компания Аления, а также Испания, которая специализируется на агрегатах шасси.
В последние годы главными производителями пассажирских самолётов стали два гиганта – Боинг и Эрбас, которые обеспечивают своими самолётами почти 90% потребностей перевозчиков во всём мире. Эти фирмы объединили в себе почти все ранее существовавшие мелкие авиационные предприятия – Боинг в США и Канаде., а Эрбас в Европе – Франция, Англия, Германия, Италия, Испания, Австрия, Голландия.
Познакомимся с наиболее яркими изделиями этих монстров Авиационной индустрии.

Боинг 737 – замечательное создание инженерной мысли. В настоящее время Более построено и поставлено заказчикам более 6000самолетов этого семейства . Благодаря применению передовых достижений промышленности и постоянному совершенствованию самолет внес революционный вклад в снижение стоимости путешествий.
Он является наиболее продаваемым коммерческим самолетом в истории. Высокая надежность и удобство в эксплуатации привлекли внимание более 200 авиакомпаний мира. Более 12 миллионов пассажиров было перевезено этими самолётами.

Самолеты семейства Boeing 737 (Боинг-737)
Семейство Boeing 737 (Боинг-737) является самой успешной программой строительства пассажирских самолетов в мире. Первые заказы на самолеты Boeing 737-100 и 737-200 были размещены еще в 1965 году и с тех пор их объем составил более 7000. Всего семейство самолетов Boeing 737 насчитывает три поколения..
Самолеты ранних серий Boeing 737 Original (в ограниченном количестве Boeing 737-100, а также популярные Boeing 737-200 и Boeing 737-200 Advanced) предназначались для эксплуатации на ближних и среднемагистральных маршрутах и производились с 1967 по 1985 годы. Всего построено 1831 самолет ранних серий.
В начале 1980-х гг. на самолеты Боинг-737 были установлены новые двигатели CFM56 и цифровая авионика, что привело к появлению серии Boeing 737 Classic. Базовой моделью серии Classic являлся самолет Boeing 737-300, также выпускались укороченная версия с увеличенной дальностью полета Boeing 737-500 и версия с удлиненным фюзеляжем Boeing 737-400. Всего за период с 1984 по 2000 годы было произведено 1988 самолетов серии Boeing 737 Classic.
С 1997 г. в авиакомпании поставляются самолеты серии Boeing 737 NG (Next Generation) , оснащенные более экономичными современными двигателями, новым увеличенным крылом с возможностью установки аэродинамических законцовок (winglet), а также новым оборудованием салонов. Самолеты нового поколения имеют более высокие скорость, дальность и экономическую эффективность по сравнению с предыдущими моделями. Boeing 737 NG производятся и в настоящее время и наряду с самолетами семейства Airbus A320 являются основными среднемагистральными лайнерами авиакомпаний по всему миру.
Boeing 737-200 (Боинг-737-200)
Самолет для эксплуатации на линиях малой и средней протяженности, способен перевозить до 130 пассажиров на расстояние до 3000 км.
oeing 737-300 (Боинг-737-300)
Базовая модель серии Boeing 737 Classic, до недавнего времени являлся самым популярным среднемагистральным самолетом мира.
Boeing 737-400 (Боинг-737-400)
Удлинненная версия серии Boeing 737 Classic, вмещающая большее количество пассажиров, самолет популярен среди чартерных авиакомпаний.
Boeing 737-500 (Боинг-737-500)
Укороченный вариант серии Boeing 737 Classic, способный обслуживать маршруты протяженностью до 5500 км или без дозаправки выполнять несколько коротких рейсов.
Boeing 737-600 (Боинг-737-600)
Самый маленький представитель поколения Boeing 737 NG, улучшенная версия модели 737-500.
Boeing 737-700 (Боинг-737-700)
Родоначальник поколения Boeing 737 NG, способен с низкими эксплуатациоными расходами перевозить пассажиров на расстояние до 6000 км.
Boeing 737-800 (Боинг-737-800)
Удлиненная версия модели 737-700 для эксплуатации на более загруженных маршрутах длиной до 5500 км.
Boeing 737-900 (Боинг-737-900)
Самый вместительный самолет семейства Boeing 737, вмещает до 215 пассажиров и летает на расстояние до 5900 км.

II. Boeing 737 MAX
Empennage structure
November 2011 – Present time

На вызовы потребителя в лице авиакомпаний
готовит свой ответ

Самый дальний коммерческий самолёт
Он взлетает на востоке в Гон-Конге.
И когда он приземляется в Лондоне
вчера, он пролетает на своем пути
половину земли.
Помимо установления рекорда по беспосадочному перелёту этот Боинг 777-200LR открывает новый мир возможностей для путешествий Больше удобств, больше выбора и больше возможностей.
Без остановки всю дорогу.!

Боинг 787

Отвечая на повысившиеся запросы авиакомпаний со всего мира Боинг создал суперэффективный
самолет Боинг 787 Дримлайнер. Интернациональная команда передовых конструкторских бюро
создавала этот самолет под руководством штаб-квартиры в Эверетте близ Сиетла.
Пассажиры смогут ощутить, насколько улучшился климат в кабине за счет повышенного давления
и увеличенной влажности. Размер иллюминаторов заметно возрос. Всё это улучшает комфорт в пассажирской кабине.
787-8 способен перевозить 210-250 пассажиров на маршрутах протяженностью от 14200 до 15200км.
787-9 способен перевозить 220-290 пассажиров на маршрутах протяженностью от 14800 до 15750км.
787-3 способен перевозить 290-330 пассажиров на маршрутах протяженностью от 4600 до 5650км.
В дополнении к возможности перевозить средним по размерности самолетом на межконтинентальные
дальности 787 имеет необыкновенно высокую топливную эффективность, что позволяет ему стать самым экологичным самолетом. Расход топлива на пассажирокилометр на 20% меньше по сравнению с аналогичными по размерности назначению самолётами. Его скорость такая же, как у современных скоростных лайнеров и составляет 0,85 Маха. Соответственно высока и эффективность перевозки грузов.

ПЕРЕДОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ,
Ключевым достоинством самолёта являются новые технологические процессы разработанные Боингом и международной технологической командой. Боинг анонсировал, что более 50% основных силовых
элементов конструкции, включая фюзеляж и крыло, будут изготовлены из композиционных материалов.
Экипаж использует встроенную систему диагностики, позволяющую самолёту проводить самопроверку и при соответствующих запросах передавать информацию на наземную компьютерную
систему.
Боинг выбрал двигатели Дженерал Электрик и Роллс-Ройс для своего нового лайнера. Ожидается, что передовые достижения в двигателестроительных технологиях приведут к повышению эффективности лайнера по меньшей мере на 8%, т.е. позволят совершить рывок на два поколения вперед по отношению к сегодняшнему состоянию.
Еще одно повышение эффективности ожидается за счет технологии проектирования и постройки. Новые технологии и процессы создаются, чтобы помочь Боингу и его помощникам достичь беспрецедентного уровня эффективности на каждой стадии выполнения программы. Например, при изготовлении секции фюзеляжа, у которой обшивка не имеет стыков, т.е. выполнена за одно целое, ликвидируется около 1500 алюминиевых листов и 40-50 тысяч заклепок и болтов.

Аэробус А-310 - пассажирский самолет большой вместимости и средней дальности.
Модификация А-310-200 предназначена для авиалиний средней протяженности
(скорость - 895 км/ч, дальность полета - 6670 км), самолеты А-310-300 - для линий большой протяженности (дальность полета - 9540 км).
Разработка самолета началась в 1978 году. Регулярная эксплуатация началась в
апреле 1983 года..
Число мест: 183 Летные данные: - крейсерская скорость - 858 км/ч. – максимальная
высота полета - 11000 м. - максимальная взлетная масса - 164000 кг. Технические
данные: - двигатель - General Electric - размах крыльев - 43,9 м. - длина - 46,66 м.

Аэробус А-320 - пассажирский лайнер для авиалиний малой и средней протяженности, вместимость - 150 пассажирских
мест. A-320 стал самым продаваемым лайнером компании Airbus Industrie за всю историю ее существования. Для первых
поставок были созданы две модификации: А320-100 и А320-200 с пассажировместимостью соответственно 130 и 150
пассажиров. В дальнейшем вместимость обоих самолетов стала - 150. Первый полет был осуществлен 22 февраля 1987
года. Число мест: - бизнес-класс - 110 max (0 min) x 2:3, расстояние между рядами 86 см. - экономичный класс –
16 min (149 max) x 3:3, расстояние между рядами 81 см. Летные данные: - крейсерская скорость - 853 км/ч. – максимальная взлетная масса: серия-100 - 68000 кг. серия-200 - 73500 кг. - максимальная высота полета - 10668 м. - дальность полета: серия-100 - 2147 км. серия-200 - 3717 км. Готовится его модификация –А320 НЕО(получено более 500 заказов/
Масса композитных конструкций – 4,5т, что позволило снизить вес конструкции на 1,1т. Весовая доля КМ в весе конструкции – 21,5%.

А340-500
Длина 67,9м
Диаметр 5,64м
Пассажиров 313
Дальность 16100км
Взлётный вес 372т
Запас топлива 215000л
А380
Длина 73м
Диаметр 6,58/5,92м
Пассажиров 525
Дальность 15200км
Взлётный вес 560т
Запас топлива 310000л

Современная боевая авиация России
После Великой Отечественной войны авиация в России развивалась огромными
темпами. Наши истребители МИГ15 в корейской войне оказались более
эффективными, чем американские Супер-сейбры. Мировые рекорды скорости,
скороподъёмности и высоты на самолетах типа МИГ 21, а затем 23 и 29 и на
самолетах КБ Сухого подтверждают это положение. В настоящее время боевые
самолеты Су-29, Миг-29 пользуются большим спросом на мировом рынке и эксплу-
атируются во многих странах мира – В Китае,Индии, Алжире, Венесуеле, на Кубе и
в других странах. Нынешние новые американские истребители, такие как
цельнокомпозитные Раптор и F35 являются высшим достижением авиастроения,
но они очень дороги, что препятствует их широким продажам. В России также
создается истребитель 5 поколения. Самолет Су-35 – самолет 4,5 поколения уже
построен и проходит лётные испытания.
Что касается бомбардировщиков, то в мире существуют два супер-самолета.
Это конечно в первую очередь американский В-2, цельнокомпозитный, малозамет-
ный, довольно малоскоростной, но очень дорогой(более 2 млрд долларов). Российский Ту-160 также обладает межконтинентальной дальностью и
сверхзвуковой скоростью.
Кто был на МАКСе-2011, мог видеть новейший российский истребитель 5-го поколения ПАКФА.