Устройство дорожных одежд облегченного типа

Контрольный опрос:
Сущность устройства покрытий способом пропитки.
В чем заключаются общие положения по устройству ДООТ?.
Основные требования к применяемым каменным материалам.

Учебные вопросы:
1.Строительство покрытий из щебня, обработанного в стационарной установке.
2. Устройство поверхностной обработки.
3. Контроль качества и приемка работ. Техника безопасности.
ЛИТЕРАТУРА
1. Горелышев Н.В. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Учебник. М.: Транспорт, 1999. с.322-333.
2. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.
3. Справочник дорожного мастера. М.: Инфра-Инженерия, 2005.с.452-470.
4. Шкуренко А.Т. Основы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Учебник. М.: Транспорт, 1987. с.240-254.

1.Строительство покрытий из щебня, обработанного в стационарной
установке.
* Такие покрытия обладают более высокими эксплуатационными качествами.
* Модуль упругости слоя из щебня, обработанного вяжущим в стационарной установке, примерно в 1,5 выше модуля упругости слоя из щебня той же прочности, построенного по способу пропитки.
* Погодные условия в период строительства в меньшей степени влияют на качество покрытия, но стоимость этого материала выше, чем при обработке вяжущим на дороге, вследствие применения асфальтосмесительных установок и асфальтоукладчиков.
* Покрытия из щебня, обработанного вяжущим в установке, строят на дорогах, где ожидаемая интенсивность движения составляет, как правило, до 4000 авт/сут.
* Состав смеси: гравий или щебень + минеральный порошок + ОВМ.
**Толщина покрытия 4- 8 см
*Допускается использование малопрочных щебеночных материалов с заменой минерального порошка измельченным шлаком, золой уноса, цементной пылью и пылеватым грунтом.

Применяемые вяжущие материалы
Расход битума: горячие и теплые смеси 4,5-7%, холодные - 4-5% от массы минерального материала.

Требования к материалам.
* Применять оптимальные щебеночные, гравийные смеси естественного (карьерного) состава или подобранные искусственным путем.
Содержание глинистых частиц (< 0,005) не более 1,5 %.
Марка щебня по дробимости при сжатии (раздавливание в цилиндре - не менее 600, износ (потеря по массе) при истирании в полочном барабане - не более 45 %.
Для гравийных материалов соответственно - ДР 8 - ДР 16, - 30 %.
Частиц мельче 0,071 мм в МП должно быть не менее 60 %.
Температура битумоминеральных смесей и черного щебня при выпуске из смесителя и укладке в покрытие в пределах 80 – 100 – 120 - 160 0С.

Последовательность и правила производства работ.
Технологический процесс устройства покрытий из горячих и теплых смесей состоит из следующих операций:
- подготовка основания;
- транспортирование смеси от места приготовления к месту укладки;
- укладка смесей на подготовленное основание;
- уплотнение уложенной смеси.
Особенности устройства покрытий из холодных смесей:
- смеси вывозят к месту работ задолго до их начала и укладывают в штабеля на обочинах или площадках на обрезе дороги;
- при толщине слоя покрытия более 4 см в плотном теле смесь можно рас­
пределить автогрейдером;
-уплотнение покрытия происходит в течение длительного времени.
Начальное уплотнение катками на пневмошинах массой 18-30 т за 6-7 проходов по одному следу. Дальнейшее уплотнение происходит под воздействием проходящего транспорта при регулировании движения по всей ширине проезжей части продолжительностью от 2 до 4 недель при скорости движения 40 - 50 км/час.
- Строительство покрытий и оснований из него должно быть завершено за 3-4 недели до осенних дождей.

Технология устройства покрытий из черного щебня способом заклинки.
Состав работ:
* Распределение основной фракции щебня 20-40 мм слоем на 25-30% более проектной толщины, т.е. с учетом коэффициента относительного уплотнения 1,25-1,3;
* Уплотнение катком массой 6-8т (4-6 проходов по одному следу);
* Распределение расклинивающей фракции 10-20 мм;
* Уплотнение катком массой 10-13 т (3-4 прохода по одному следу);
* Распределение второй расклинивающей фракции 5-10 мм;
Уплотнение катками массой 10-13 т (3-4- прохода по одному следу).
При устройстве основания из черного щебня в качестве основной используют фракцию щебня 40-70 мм и для расклинивания соответственно 20 - 40 мм и 10 - 20 мм.
Если для приготовления черного щебня применяют смесь фракций 5 - 40 мм или 5 - 20мм, то конструктивный слой устраивают за один прием из этой смеси без расклинивания.

2. Устройство поверхностной обработки.
Поверхностной обработкой называют тонкий слой из мелкозернистых прочных минеральных материалов и органического вяжущего, который устраивают на покрытиях для уменьшения их износа, увеличения шероховатости и предохранения дорожной одежды от воздействий атмосферных факторов.
ПО может быть одиночной (1,5 – 2,0см), двойной (3 – 4см)или тройной (5см).
Для подгрунтовки используют жидкие битумы (СГ 25/40, СГ 40/70, МГ 25/40) с расходом 0,4 – 0,6 л/м 2.
Рис. 1. Конструкция поверхностных обработок, устроенных розливом органического вяжущего с последующим распределением минерального материала, а) - одиночная; б) - двойная; в) - тройная 1 - минеральный материал (клинец); 2 - органическое вяжущее; 3 - покрытие.

Устройство поверхностной обработки.
- Одиночная поверхностная обработка, как правило, устраивается на капитальных типах покрытий и используется в качестве слоя износа.
- На щебеночных и гравийных покрытиях следует устраивать двойную или тройную поверхностную обработку, на мостовых - тройную. В этом случае поверхностная обработка играет роль конструктивного слоя покрытия.
- Для двойной поверхностной обработки пригоден щебень прочностью не менее 1000 Мпа.
- Для тройной поверхностной обработки пригоден щебень прочностью не менее 800 Мпа.
- Щебень должен быть сухой, чистый, не содержащий зерен отличающихся от предельных размеров более чем на 5% по объему, преимущественно кубовидной формы.
- Содержание глинистых, пылеватых и песчаных частиц не допускается.
Для устройства поверхностной обработки на переходных покрытиях следует применять с учетом климатических условий нефтяной битум марок БНД -130/200 или БНД - 200/300.

Расход щебня и вяжущего при поверхностной обработке.

Двойная поверхностная обработка включает следующие технологические операции:
- подготовка поверхности, ее очистка и предварительный розлив вяжущего
материала (подгрунтовка), в случае ее применения;
- первый розлив вяжущего материала в соответствии с требуемой нормой
расхода по табл.1;
- первая россыпь щебня и уплотнение;
- второй розлив вяжущего;
- вторая россыпь щебня и окончательное уплотнение;
- уход за покрытием в процессе формирования слоя, образуемого поверхностной обработкой в начале эксплуатации.
При тройной поверхностной обработке добавляются еще три операции (розлив вяжущего) россыпь щебня и уплотнение.

Особенности розлива вяжущего:
- битум марки БНД -130/200 при розливах должен иметь температуру 100-120 °С;
- строго соблюдать нормы розлива;
- розлив должен быть равномерным, без пропусков, на случайно пропущенных участках необходимо немедленно разливать вяжущее с помощью распределительного шланга автогудронатора;
- во избежание затекания вяжущего в местах поперечных стыков конец готового участка закрывают на длину 2-3 м бумагой или рубероидом, при
розливе на следующем участке автогудронатор должен набрать заданную скорость до начала розлива в пределах 7-8 км/ч, розлив должен быть начат над закрытым участком, после чего бумагу удаляют;
во время розлива режим движения автогудронатора должен быть постоянным;
запрещается остановка автогудронатора на обрабатываемых уча­
стках дороги;
- при розливе вяжущего по половинам ширины покрытия должно быть
обеспечено сопряжение полос вяжущего без избытка и пропусков.
Последующие розливы вяжущего (второй при двойной поверхностной обработке, второй и третий при тройной) выполняют непосредственно при распределении и уплотнении щебня.

3. Контроль качества и приемка работ. Техника безопасности.
При устройстве щебеночных покрытий и оснований способом пропитки следует контролировать:
качество и расход материалов,
температуру вяжущего материала при каждом розливе;
визуально равномерность распределения основного слоя и россыпи расклинивающих фракций щебня;
ровность поверхности и поперечный профиль;
толщину слоя, степень уплотнения.
Толщину слоя следует проверять промерами по оси и на расстоянии
1-1,5 м от краев проезжей части в 3-х поперечниках на 1 км.
Степень уплотнения следует проверять пробным проходом катка массой 10-12 т, при этом не должно быть смещения щебня и образование волны перед вальцом катка.

При приготовлении смеси способом смешения на дороге следует контролировать:
объем, состав и влажность минеральных материалов не реже одного раза в смену;
расход и температуру вяжущего при каждом розливе;
качество смеси и соответствие технологии производства работ реальным погодным условиям.
Качество смеси следует проверять по показателям физико-механических свойств 2-х проб, отбираемых на каждом километре, а также по внешним признакам. Хорошо перемешанная смесь по внешнему виду должна быть однородной, не иметь необработанных частиц, комков и сгустков вяжущего, должна быть подвижной.
Цвет смеси с битумом должен быть темно-коричневым, с дегтем - черным.
Коэффициент уплотнения покрытия должен быть не менее 0,96 через 30 суток после устройства.

При устройстве оснований и покрытий из черного щебня и смесей, обработанных битумными эмульсиями в смесителе, следует контролировать:
-ширину и толщину укладываемого слоя;
-поперечные уклоны;
-в каждом автомобиле-самосвале - температуру черного щебня;
-постоянно - визуально однородность смесей и качество уплотнение;
Качество смеси оценивается по показателям трех проб на 1 км.