ВКР: Эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт судового электрооборудования

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ
Данная тема актуально тем что сегодня стратегическая цель кораблей заключается в создании и поддержании на водных просторах и прилегающих континентальных районах спокойной обстановки, которая поможет обеспечить защиту национальных интересов и безопасность страны во всех сферах.

ЦЕЛИ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ
1. Расчет мощности судовой аварийной электростанции судна проекта Р33ЛТ буксир-толкач 800 л.с.
2.Техническое обслуживание электропривода Балластно-осушительного насоса

ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ
1.1 Выбор рода тока, напряжения и частоты тока.
1.2 Составление и расчет таблицы нагрузок судовой электростанции по режимам работы судна.
1.3 Выбор количества и мощности аварийного генератор.
2.1 Схема осушительной системы.
2.2 Схема автоматического управления двумя откачивающими насосами.

ПРОЕКТ Р33ЛТ
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СУДНА И ЕГО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение, грузоподъемность, габаритные данные
Водоизмещение полное: 215т.
Валовая вместимость: 627т.
Дедвейт: 35т.
Доковый вес: 180т.
Корпус
Размеры судна, м: длина по КВЛ 32,0; ширина по КВЛ 8,0; высота борта 2,5
Размеры судна габаритные, м: длина 34,8; ширина 8,4; высота от Основной плоскости (ОП) до верхней кромки несъемных частей 11
Надводный борт, м. в бассейнах разряда «Р»1,09
Материал: сталь марки ВСтЗсп4 по ГОСТ 5521-76
Способ изготовления: сварной
Система набора: поперечная
Количество и место расположения поперечных переборок: 7шт., 6,26,27,31,37,55,61шп.

Главные механизмы
Количество, марка: два ,8ЧР24/36; 8NVD 36-1I
Мощность, частота вращения: 2x300кВт; 2x400лс; 8,333с-1; 500 об/мин
Завод-изготовитель: з-д Тяжелого машиностроения г. Магдебург
Скорость свободного хода: 20,5 км/ч
Количество и мощность вспомогательных энергетических установок
Количество, марка: Два, 6Ч12/14 /к-462 и 4Ч14,5/ 12 /4УД
Мощность, частота вращения: 58,9кВт, 25с-1/ 1500об/мин и 51кВТ, 25с-1/ 1500об/мин
Завод изготовитель: з-д им.Кирова и з-д Дизельных двигателей г.Шинебек
Полная мощность судовой электрической станции (СЭС): 50кВт
Мощность аварийной электрической станции (АСЭС): 30кВт

ВЫБОР РОДА ТОКА, НАПРЯЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ
Род тока оказывает значительное влияние на особенности и свойства СЭЭС. На современных судах, как правило, применяют 3-фазный переменный ток
Частота переменного тока на большинстве судов составляет 50 Гц, а на некоторых судах иностранной постройки - 60 Гц.
Напряжение СЭЭС большинства транспортных судов составляет 380В либо 220В. Увеличение напряжения существенно уменьшает массу кабелей и кабельных трасс, вследствие уменьшения площади поперечного сечения, так как с ростом напряжения уменьшается ток, передаваемый по кабелю. Вместе с тем с увеличением напряжения увеличиваются токи КЗ, растут масса и размеры РУ (распределительных устройств), повышается опасность поражения обслуживающего персонала электрическим током.
В соответствии с выше изложенными требованиями, для данного проекта судна Р33ЛТ. Буксир-толкач 800 л.с. выбираем соответствующие род тока, напряжение и частоту: Переменный ток напряжением 230 вольт и частотой 50 герц.

составление и расчет таблицы нагрузок судовой электростанции в аварийном режиме судна

ВЫБОР КОЛИЧЕСТВА И МОЩНОСТИ АВАРИЙНОГО ГЕНЕРАТОР
Итоговая полная суммарная нагрузка электростанции, рассчитанная по режиму работы судна – ходовом состояние судна, дала возможность выбрать мощность дизель-генератора судовой электростанции.
На основании полученных расчетных величин суммарной потребляемой мощности в режиме работы судна на ходу с учетом коэффициентов одновременности и потерь в сети производим выбор единичной и суммарной мощности аварийного генераторного агрегата судовой электростанций нашего судна. Выбираем генератор типа МСК 83-4.
Мощность выбранного аварийного генератора судовой электростанции имеет запас по мощности по сравнению с расчетной (5 %).
Однако запас мощности на 5 % следует считать вполне допустимым, т.к. в процессе эксплуатации судна (20-30 лет) возможно увеличение числа и мощности приемников электроэнергии на модернизацию судна.

СХЕМА ОСУШИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
В процессе эксплуатации в корпус судна попадает некоторое количество воды, которую принято называть «льяльной» водой. Удаляется эта вода из помещений судна при помощи осушительной системы, которая используется также для аварийного осушения отсеков в случае нарушения водонепроницаемости корпуса.
Осушительная система
Осушительная система на судах выполняется по централизованному принципу, при котором в каждый осушаемый отсек проводится отдельный трубопровод. Несколько трубопроводов подключают к одной клапанной коробке с невозвратно запорными клапанами.
в осушительной системе клапанов невозвратного типа исключает возможность затопления отсеков судна через осушительный трубопровод.

СХЕМА БАЛЛАСТНОЙ СИСТЕМЫ
Назначение: приём на борт, перекачка по судну и удаление за борт водного балласта для обеспечения необходимой посадки судна при ходе порожнем; а так же для спрямления крена и дифферента при расходовании судовых запасов.
Типовая схема балластной системы универсального сухогрузного судна
1- трубопровод к балластным цистернам; 2 – клапанная коробка запорного типа;
3 – трубопровод в цистерну сбора нефтесодержащих вод; 4 – невозвратно-запорный клапан, нормально закрытый; 5 – отливной клапан; 6 – осушительный насос;
7 – балластный насос; 8 – магистральный трубопровод; 9 – ответвления к другим системам; 10 – грязевая коробка; 11 – клапанная коробка невозвратно-запорного типа; 12 – трубопровод осушительной системы; 13 – приёмный кингстон; 14 – трубопровод осушения МО; 15 – специальный фланец

СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВУМЯ ОТКАЧИВАЮЩИМИ НАСОСАМИ
Работа схемы ос­нована на принципе пуска и остановки насосов в зави­симости от уровня жидкости в контролируемом резер­вуаре, из которого производится откачка. Для контроля заполнения бака жидкостью применяется электродный датчик уровня ДУ. Схема разработана для условий пус­ка и остановки насосных агрегатов при постоянно открытых задвижках на выходном трубопроводе.
Схема может быть применена для управления дви­гателями мощностью до 10 кВт, так как цепи катушек магнитных пускателей защищаются теми же автомати­ческими* выключателями ВА1 и ВА2, что и двигатели.
При двигателях большей мощности для цепей катушек ПМ1 и ПМ2 следует применять самостоятельную защи­ту.
Данная схема с незначительными изменениями используется и для управления работой насосов пере­качки охлаждающей эмульсии для металлорежущих станков.