Презентации, доклады, проекты по физике

Электромагнитные колебания — это периодические изменения со временем электрических и магнитных величин (заряда, силы тока, напряжения, напряженности, магнитной индукции и др.) в электрической цепи. Как известно, для создания мощной электромагнитной волны, которую можно было бы зарегистрировать приборами на больших расстояниях от излучающей антенны, необходимо, чтобы частота волны не меньше 0,1 МГц. Одной из основных частей генератора является колебательный контур — это колебательная система, состоящая из включенных последовательно катушки индуктивностью L, конденсатора емкостью C и резистора сопротивлением R.

Основные вопросы 1. Назначение дифференциала 2. Типы дифференциалов 3. Схемы дифференциалов 1.Назначение дифференциала Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги.

Өтілген немесе қарастырылған заңдарды және ережелерді қолданып құрылымдық формулалар құрастырып, сол арқылы типтік контактілі сұлбалар жасауға болады. Бұл жұмыстың мақсаты құрылымдық формуланы құрастыруда, яғни болашақ автоматтың тадауын немесе синтезін жасау.  

Особенности силовой установки тепловоза ТУ10 1. Компоновка дизеля 1 – турбокомпрессор, 2 – топливные фильтры, 3 – блок ТНВД, 4 – Воздушный коллектор, 5 – выхлопной коллектор, 6 – стертер-генератор 1 1 2 3 4 5 5 6 6 2 Расположение вспомогательного оборудования на тепловозе ТУ10

СТРИМЕРЛЕР - электрлік тесіп өтудің алдында атмосфералык қысым астында күшті электр өрісінде орналасқан газда кұралатын жіңішке жарқылдауық каналдар. Стример құрылымы

Основные понятия деформации кручения Под кручением понимают такой вид деформации, при котором в поперечном сечении бруса действует только один силовой фактор - это крутящий момент Брус в поперечном сечении, которого действует крутящий момент, называется валом. Крутящий момент в рассматриваемом сечении равен алгебраической сумме всех внешних скручивающих моментов, приложенных к брусу по одну сторону от этого сечения. Крутящий момент считается положительным, если при взгляде в торец вала со стороны сечения момент направлен по ходу часовой стрелки. Например: Момент Т1 – отрицательный Крутящий момент определяется с помощью метода сечений. Закон Гука при кручении Теория кручения круглого бруса основывается на следующих допущениях: Поперечные сечения вала, плоские и нормальные к его оси до деформации, остаются плоскими и нормальными к оси, и после деформации. Радиусы поперечных сечений не искривляются и сохраняют свою длину. Расстояния между поперечными сечениями не изменяются.  При кручении наблюдается плоское напряженное состояние чистого сдвига и соблюдается закон Гука при сдвиге: В поперечных сечениях вала возникают касательные напряжения, направление которых, в каждой точке перпендикулярно к радиусу, соединяющему эти точки с центром сечения, а величина прямо пропорциональна расстоянию точки от центра. В центре касательные напряжения равны нулю, в точках же, расположенных в непосредственной близости от внешней поверхности вала, они наибольшие.

1. При любом виде деформации возникает сила упругости 2. Сила упругости направлена противоположно деформации

Повторение При наличии атмосферы движение падающих тел стремится к равномерному. Повторение Законы, характеризующие свободное падение если V0 = 0; V = gt если V0 = 0;

Задача 1. Резисторы с сопротивлением R1 = 30 Ом и R2 = 50 Ом соединены последовательно. Напряжение на концах первого проводника равно U1 = 12 В (показан на схеме). Определите напряжение от источника питания, общее сопротивление и силу тока в цепи на втором проводнике, а также полное напряжение. Задача 3. Участок цепи состоит из двух последовательно соединенных сопротивлений, каждое из которых равно R1 = R2 = 2 Ом. К этим двум резисторам параллельно подключают еще одно сопротивление, значение которого составляет R3 = 3 Ом. Всю эту цепь подключают к источнику тока, который создает на концах данного соединения напряжение U = 2,4 В. Определите силу тока во всей электрической цепи.

Импульс тела. Закон сохранения импульса. Значение импульса Удары при авариях Взрывы Реактивное оружие Все столкновения атомных ядер, ядерные реакции

СХЕМА КУЛАЧКОВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА

Проводники во внешнем ЭП Проводники во внешнем ЭП (2)

Пособие для выполнения курсового проекта Основные элементы самолёта С а м о л ё т – это летательный аппарат тяжелее воздуха, который имеет крыло для создания подъёмной силы и силовую установку для создания тяги. Рисунок 1.1 – Основные элементы самолёта

Теоретические основы: , где [m]-масса, кг (г) [V] - объем, м3 (см3) [?]–плотность, Справочные величины Учебник: стр. 50-51 Сборник задач: раздел «Таблицы физических величин» Целесообразность использования системы «СИ» определяется учащимся. Запомни! 1 г = 0,001 кг 1 см3 = 0,000 001 м3 1 л = 0,001 м3 1 = 1000

цель: создать оптической модели и её геометрическое описание Задачи: Изучить историю оптики Исследовать и изучить основные понятия и зависимости геомитрической и физической оптики Создать экспериментальные установоки для их дальнейшего описания Актуальность: оптика широко распротсранена в жизни человека. Методы геометрической оптики позволяют изучать условия формирования оптических изображений объекта как совокупности изображений отдельных его точек и объяснить многие явления, связанные с прохождением оптического излучения в различных средах. Объект: оптические явления Предмет исследования: преломление света Методика исследования: изучение и обобщение Эксперимент наблюдение  

Общие сведения о тормозах Перемещаясь от станции к станции, поезду приходится иногда снижать скорость, а то и останавливаться. Для этого локомотивы и вагоны оборудуют тормозами. Посмотрите на колеса локомотивов или вагонов и вы увидите возле каждого из них металлические отливки. Это тормозные колодки. Раньше колодку делали из чугуна, и, случалось, что ее хватало всего на 2—3 поездки. Сейчас тормозные колодки делают композиционными, то есть из двух частей: стального тыльника и тормозящей части из специального материала. Такие колодки и служат значительно дольше и в 3 раза легче чугунных. Чтобы затормозить поезд, надо лишь повернуть кран машиниста, находящийся на пульте управления локомотивом. Тотчас же сжатый воздух откроет клапаны и поступит из специальных резервуаров, которые находятся под вагонами, в тормозные цилиндры, переместит поршни и через систему рычагов с большой силой прижмет колодки к вращающимся колесам. Если надо, чтобы поезд остановился, машинист подольше подержит открытым вход в цилиндр и впустит в него больше воздуха. Если же нужно лишь притормозить поезд, чтобы он снизил скорость, машинист впустит в цилиндр поменьше воздуха. Как только необходимость в торможении отпала, машинист перекрывает доступ воздуха в тормозные цилиндры, и пружины, находящиеся в цилиндрах, заставляют тормозные колодки отпустить колеса. Поезд может продолжать путь. Такие тормоза называют пневматическими, потому что и управление ими и торможение осуществляются сжатым воздухом. Пневматические тормоза хороши, но имеют один недостаток: вагоны состава затормаживаются последовательно, по мере того как сжатый воздух, перемещаясь от локомотива по воздухопроводу, открывает клапаны. Так как скорость движения сжатого воздуха сравнительно невелика, то проходит довольно значительное время, прежде чем «тормозная волна» дойдет до последних вагонов и затормозит их. Общие сведения о тормозах Этот недостаток стал особенно ощутим с введением электрической и тепловозной тяги, когда длина состава поездов, особенно грузовых, увеличилась. Следовательно, и путь прохождения «тормозной волны» значительно возрос. Поэтому конструкторы решили на помощь сжатому воздуху привлечь электричество. Они создали электропневматический тормоз, в котором, как и в пневматическом, для торможения используется сжатый воздух. Но управляет работой такого тормоза электрический ток. Проходя от вагона к вагону со скоростью 300 тысяч метров в секунду, он мгновенно открывает клапаны, и все вагоны затормаживаются одновременно, каким бы длинным ни был состав. А это очень важно: сокращается тормозной путь, то есть путь, проходимый поездом от начала торможения до полной его остановки; в составе не возникает усилий, стремящихся разорвать или сжать поезд. Машинисты могут водить длинносоставные поезда с более высокими скоростями, не опасаясь, что тормозной путь окажется недостаточным.  Тормозами снабжали, конечно, и самые первые поезда, но они мало чем отличались от тормозов обыкновенных экипажей. Над колёсами прикреплялась тормозная колодка, которую механически прижимали в нужный момент к колесу. В каждом вагоне у тормоза стоял человек. О том, что надо пустить тормоза в ход, машинист оповещал тормозилыциков условным свистком. Такие ручные механические тормоза имеются и теперь на всех вагонах, но употребляются они только в случае порчи автотормоза и для удержания поезда на месте при остановке. О надёжности торможения и об автоматичности тормоза заботились ещё первые паровозостроители. Они пытались приводить в действие тормозные колодки давлением пара, но такой способ не дал успеха. Вскоре после этих опытов был предложен вакуумный тормоз, получивший значительное распространение. Суть его заключалась в том, что установленный на паровоз воздушный насо4 выкачивает воздух из тормозных цилиндров и соединяющих их труб. Стоит машинисту несколько повысить давление в трубах, как одна половина цилиндра сейчас же сообщается с наружным воздухом, и атмосферное давление, действуя на поршень и его передаточный механизм, прижимает колодки к колёсам.

ВОПРОСЫ ЛЕКЦИИ 1. Классификация рабочих веществ 2.Система обозначений хладонов 3.Термодинамические характеристики хладонов 4. Взаимодействие хладагентов с окружающей средой Влияние на показатели работы холодильных машин и тепловых насосов оказывают следующие свойства хладагентов: Термодинамические, теплофизические; Токсичность, пожаробезопасность; Взаимодействие с конструкционными материалами и смазочными маслами. Рабочее вещество, посредством которого в холодильной машине (ХМ) осуществля- ется термодинамический цикл, называют холодильным агентом или Определение хладагентом