Л2 мех.оборуд
1) Выбор расчетного режима определяется характером работы элемента конструкции. Расчет на прочность производится при наиболее невыгодном сочетании максимальных действующих нагрузок, при котором на детали ПС помимо основной статической нагрузки действует ряд дополнительных динамических нагрузок, связанных с работой тяговой передачи, тормозных устройств, действиями сил инерции и т. д. При других видах расчета выбирают другие расчетные режимы работы ПС. Величина нагрузок, воспринимаемых элементами механического оборудования в различных режимах работы, обусловливается для пассажирского ПС числом пассажиров или его максимальной грузоподъемностью, состоянием дорожного покрытия (рельсового пути), динамикой движения и рядом других факторов, характеристики которых могут изменяться в широких пределах. Выбор расчетных режимов и нагрузок должен нормироваться так, чтобы обеспечивать безопасность эксплуатации ПС при минимально необходимых запасах прочности. Завышенные запасы прочности утяжеляют подвижной состав, ухудшают его весовые и эксплуатационные показатели и, в конечном счете, увеличивают стоимость. 2) Выбор расчетной схемы проектируемого элемента конструкции: реальная конструкция представляется в виде некоторой идеализированной расчетной схемы с более простым распределением напряжений, методика расчета которой известна. 3) За расчетные выбираются сечения элементов конструкций, в которых внутренние силовые факторы достигают максимальных величин или в которых можно ожидать их опасное сочетание, а также сечения, в которых возможна повышенная концентрация напряжений (галтели, надрезы, отверстия и т. д.). Методы расчета на прочность: по запасам прочности по допускаемым напряжениям Первый метод расчета: определяют действительные максимальные напряжения в деталях с учётом концентрации напряжений на галтелях, выточках и отверстиях, в резьбовых соединениях и т. д. и запас прочности детали n по : или где σв – предел прочности для хрупких материалов; σS – предел текучести для пластичных материалов; σмакс – максимальные фактические напряжения в детали.